专业人才培养方案通用7篇

为了确保事情或工作安全顺利进行，常常需要预先制定方案，方案是有很强可操作性的书面计划。我们应该怎么制定方案呢？读书破万卷下笔如有神，下面差异网为您精心整理了7篇《专业人才培养方案》，如果能帮助到亲，我们的一切努力都是值得的。

专业人才培养方案 篇一

一、培养目标

本专业培养适应社会主义现代化建设需要、德智体美全面发展，掌握电子、电气、自动化、计算机等基础知识，具有电气工程系统分析和设计能力，能够在电力系统、工矿企业等行业从事电气工程技术开发、运行与设备管理等工作的应用型高级工程技术人才。

二、培养规格

通过在校学习，学生应受到良好的政治思想、道德品质、文化修养和身心素质的教育。毕业生应具备以下几个方面的知识和能力：

1、树立科学的世界观和为人民服务的人生观，坚持四项基本原则，热爱祖国、遵纪守法、严谨治学、实干创新、热爱劳动、勇于实践，具有为国家富强、民族振兴而奋斗的理想、事业心和责任感。

2、掌握扎实的数学、物理等自然科学的基础知识，具有较好的人文社会科学、管理科学基础知识；

3、系统地掌握本专业领域必需的较宽的技术基础理论知识，主要包括电工理论、电子技术、信息处理、控制理论、计算机软硬件基本原理与应用等；

4、学生受到电气工程、自动化及计算机技术与应用方面的工程实践训练，具备解决既有强电又有弱电的宽口径专业技术问题的能力；

5、有一定的体育和军事方面的知识，积极参加体育锻炼，身体健康，达到大学生体质健康标准。

6、具有较强的计算机应用能力；掌握一门外国语，能较顺利地阅读本专业外文书刊，具有听、说、写的基础。

7、有正确的审美观和一定的文学、艺术欣赏水平。

三、学制

基本学制4年，学习期限3-8年

四、主干学科

电气工程、计算机科学与技术、控制科学与工程

五、主要课程

高等数学、大学物理、电路分析、模拟电子技术、数字电子技术基础、系统分析基础、自动控制原理、微机原理及应用、电机学、电力拖动控制系统、电力电子技术、电力工程基础、继电保护原理、工厂供电等。

六、教学计划安排

1、课程设置和安排：（见附表一）

2、综合实践性教学环节安排： （见附表二）

专业人才培养方案 篇二

商务英语专业应用型人才的培养在学术界有较为广泛的讨论，对人才培养提出三点要求：一是要具备较强的英语应用能力；二是商务技能必须非常熟练；三是要增强他们的综合素质能力。介于三点要求，笔者对当前商务英语应用型人才培养的整体情况进行分析发现，我国在商务英语人才培养上依然存在一些问题，并针对问题提出相应的人才培养实施策略。

一、商务英语专业应用型人才培养存在的问题

（一）课程设置不够合理

在对商务英语进行学科定位时，由于教师看法不同，致使商务英语专业课程出现比例失衡现象，从而无法保证商务课程与英语课程之间的协调性。在实践教学过程中，英语课程涉及的系统性商务知识比较少，因此，学生只能零散、笼统地了解一些商务知识，导致学生无法完整地掌握商务英语应用方面的知识，大大降低了学生商务知识的学习效率，阻碍了学生综合商务能力的全面提高。

（二）教学模式应用性不强

受到传统教学思想和教学观念的影响，教师是教学主体，学生只能被动地接受商务英语方面的相关知识，给应用型商务英语人才培养造成了极大的影响。在实践教学过程中，教学模式的应用性不强，教学活动的设计不科学，大大降低了学生的操作能力。

（三）教材不完善

在商务英语教材从外贸流程的相关知识扩展到谈判技巧以后，商务英语应用型人才培养涉及的内容已经延伸到国际商务礼仪、国际商务文化等多个方面。但是，在世界各国不断往来的情况下，商务英语专业使用的教材还不够完善，急需更新，这对于促进学生商务技能全面提升有着极大的影响。

二、商务英语专业应用型人才培养的实施策略

（一）注重课程设置的合理性和不断优化

在实践教学中，注重课程设置的合理性和不断优化，提高学生对商务英语专业知识的重视，并高度重视商务知识的讲解，在拓展学生知识面的基础上，全面提升学生的商务英语应用能力。一般情况下，商务英语应用型人才培养涉及的课程主要包括理论和实践两个部分，其中，理论课程是指英语专业知识课程、商务知识课程（商务知识课程是指经贸知识、国际金融等方面）；实践课程主要包括商务技能课程、英语技能课程、计算机应用课程等多个方面。例如：在英美文化、综合英语等课程的教学过程中，教师需要注重培养学生的英语文化鉴赏能力，让他们了解西方的民族风俗、国际礼仪等，不仅能提高学生的人文素养，还能增强学生的商务交际能力，从而为培养应用型商务人才提供重要基础。

（二）注重教学模式的创新和有效完善

在商务英语应用型人才培养的过程中，要充分体现学生的主体地位，增强学生的学习兴趣和积极性。不断创新和完善教学模式，建立多元化的教学体系，将能力提升作为课程设置的主要目标，在加强课程教学与实践联系的基础上，全面提升学生的综合能力。在商务英语教学中，培养学生的语言交际能力是非常重要的一个环节，教师必须注重国际商务语言环境的营造，增强学生的主动性，在充分利用各种教学案例、教学方法和教学模式的情况下，促进学生各方面能力的不断发展。例如：在实训教学课程中，组织学生对还盘、询盘相关知识进行自学，并充分利用计算机、网络等模拟整个商务交际过程。如此一来，不但能发现学生学习过程中存在的问题，还能提高教学效率和教学质量，最终达到提高学生商务交际能力的目的。

（三）注重教材的更新和科学引进

在商务英语专业教学中，教材的更新和科学引进是培养应用型商务英语人才的重要基础。因此，选择具有时代性与实用性特征的教材，对于提高商务英语教学水平有着重要的影响。例如：在高等院校使用频率较高的《剑桥商务英语》，不但能为学生提供各种商务环境，还能为学生学习商务知识提供指导，对于BEC考试、获取相关证书等也有着极大作用。

三、结语

在我国教育教学改革力度不断加大的情况下，商务英语专业在应用型人才培养方面还需要不断探索。只有结合新时代要求，才能真正提高商务英语应用型人才的综合素质，从而真正培养高素质、高技能、高水平的优秀人才。

专业人才培养方案 篇三

本着该原则，基于中高职衔接的旅游管理专业人才培养方案的制定思路如下：

一、科学定位，明确培养目标

本方案立足黑龙江省，人才培养目标充分适应黑龙江省旅游业发展的需要。黑龙江省在未来五年将继续大力发展旅游业，加快实现由旅游资源大省向旅游经济大省的跨越。我省旅游业的飞速发展，必然需要大量的高端技能型人才，本方案结合我省旅游资人才需求现状，定位于培养基础扎实、适用面宽、实践和创新能力强、以社会和市场需求为导向，面向基层，面向生产、建设、管理、服务一线的综合素质高的技能型人才。

二、立足学生身心发展规律，优化课程体系设置

中高职课程体系设置首先要立足于学生身心发展规律，即中高职阶段学生的思维水平和认知水平，明确各阶段的教学内容和教学重点，课程设置依据“渗透人文素质教育、突出实践技能培养、注重循序渐进”的原则进行优化，兼顾教育部对中等职业技术学校教学计划制定的规范性和统一性，在专业课程的安排上保持中高职阶段课程的连续性，中职阶段注重基础性教育，根据本专业的特点开设语文、中国历史常识、音乐等公共课，以及旅游概论、管理学、服务礼仪等专业基础课，此外，为了加强对学生的人文素养的教育，开设职业素养课程，让学生对自己学习的专业和未来所从事的行业和岗位有所了解，帮助其形成良好的职业观念和职业态度。

三、以“岗位能力”要求确定课程体系及内容

要培养以社会和市场需求为导向，面向基层，面向生产、建设、管理、服务一线的综合素质高的技能型人才就必须将人才培养与旅游企业人才市场需求相接轨。因此，只有通过到旅游企业进行调研，了解企业和行业的需求才能确定学生未来从事的岗位及所需要的具体能力，从而在课程体系设置上，以岗位能力要求为核心，结合行业特点，形成知识、技能、应用一体的职业课程体系；首先坚持以旅游管理职业岗位对知识和技能的需求来设置课程，加强课程设置的职业功能性；其次，充分考虑中高职学生的特点，在中职阶段注重学生技能的训练，而在高职阶段注重学生对知识的掌握与运用。

四、“2+3”培养方式+“旺工淡学、工学交替”的特色人才培养模式

“2+3”培养方式即前2年进行高职学习，后三年进行高职学习的培养方式。后三年的高职学习实行“旺工淡学、工学交替”的人才培养模式。该模式是指根据我省旅游市场自身的淡旺季的特点，安排学生在旅游旺季到旅游企业见习和顶岗实习，旅游淡季时回到学校继续学习的模式。第一阶段从第一学期9月起至第六学期6月，学生主要完成从业基本知识和技能的学习任务：一是礼仪技能训练（形体训练、服务礼仪训练）；二是专业基本知识和技能的学习；三是岗位的初步体验，即由旅行社和学校专业教师带领学生参观考察酒店和各主要景区景点，打破原有的先理论再实践的教学模式，让学生一入学就直接与未来所从事职业的环境接触。第二阶段是第六学期6月至第七学期10月，正值我省旅游旺季。由学院联系、企业、学生双向选择，学生带着实践课题进入旅游企业见习，帮助学生确立为岗位服务意识和过硬职业技能意识。

第三阶段从第七学期10月至第八学期6月，学生主要完成职业技能证书所必备知识和技能并进行导游证考试。在此期间，根据职业素养课程安排，学院会与合作企业联系，选派优秀工作人员或我院优秀毕业生来开展讲座或座谈，传递企业最新服务标准、服务理念，讲授企业文化、职业素质以及如何规划个人职业生涯等，使学生感受企业氛围，了解本专业的发展变化情况。第四阶段从第八学期6月至第十学期，这段时间为学生顶岗实习阶段。学生全部进行校外顶岗实习，学生在实习结束后由校企双方对学生的表现及撰写的调查报告等对学生进行考核并评定成绩，企业学生进行双向选择。在该思路的基础上确定旅游管理专业的培养目标，确定就业方向与岗位分析，根据岗位能力确定教学任务和开始的课程，从而制定服务于我省旅游业发展的基于中高职衔接的旅游管理专业人才培养方案。

专业人才培养方案 篇四

一、专业名称

汽车运用与维修

二、制定依据

《中等职业学校汽车运用与维修专业教学指导方案》、《国家职业标准》、《省职业学校教学管理规范》。

三、招生对象与学制

1、招生对象

初中毕业生或具有同等学力者

2、学制 三年

四、专业定位

（一）专业定位

主要以汽车维修行业人才需求为基本依据，面向汽车后市场相关企业各岗位，以提高学生的职业实践能力和职业素养为宗旨，倡导以学生为本位的教育培训理念和建立多样性与选择性相统一的教学机制，通过综合的职业技术实践活动，帮助学生积累实际工作经验，突出职业教育的特色，全面提高学生的职业道德，职业能力和综合素质。

五、职业定位和岗位要求

（一）职业定位

本专业的毕业生可以进入汽车售后服务企业或汽车制造类企业，作为汽车修理工、汽车维修电工、汽车检测员、汽车维修业务接待员等技术工人，从事汽车机电维修、汽车电气维修、汽车性能检验、汽车维修业务接待等工作。

序号

专业技能方向

（二）岗位要求

汽车维修技术工人岗位主要有：发动机维修、车身维修、电气系统维修、自动变速器维修、车身清洁维护、涂漆、轮胎动平衡及修补、喷油泵、喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、空调维修、四轮定位检测调整、喷油系统维护、散热器维修、汽车装潢、汽车玻璃安装等各类专项维修等。

六、专业培养目标

本专业培养具有良好的职业道德和行为规范，掌握汽车维修职业岗位群必备的文化基础知识、专业知识和操作技能，具备沟通与表达能力，牢固的生产安全和环境保护意识，养成规范严谨的操作习惯，达到汽车维修服务的专门化人才，能从事汽车运用与维修工作的应用型技能人才。

专业人才培养方案 篇五

一、培养目标

本专业培养适应医药卫生事业发展需要，具有良好职业素养、初步临床工作能力、终身学习能力和进一步深造基础，能在各级卫生保健机构在上级医师的指导与监督下，从事安全有效的医疗实践的应用型人才。

二、培养要求

本专业学生主要学习自然科学、基础医学和临床医学方面的基本知识与基本理论，接受临床技能、沟通技能等方面的基本训练，掌握初步的医疗、健康宣传、自主学习和终身学习的能力。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

（一）态度目标

1．热爱祖国、遵纪守法，树立科学的世界观，愿为祖国的卫生事业和人类身心健康奋斗终生。

2．关爱病人，具有人道主义精神，将维护民众的健康利益作为自己的职业责任。

3．树立自主学习和终身学习观念，持续自我完善，不断追求卓越。

4．具有与病人及家属进行交流的意识。

5．在职业活动中重视医疗的伦理问题。

6．尊重患者个人信仰。

7．实事求是，对于自己不能胜任和安全处理的医疗问题，应该主动寻求其他医师的帮助。

8．尊重同仁，有团队合作精神。

9．树立依法行医的法律观念。

10．树立成本效益观念，在考虑病人及家属利益的同时注意发挥卫生资源的最大效益。

11．具有科学态度、创新和分析批判精神。

12．履行维护医德的义务。

（二）知识目标

1．掌握与医学相关的数学、物理学、化学、生命科学、行为科学和社会科学等基础知识和科学方法。

2．掌握生命各阶段的人体正常结构和功能，正常的心理状态。

3．掌握各种常见病、多发病的发病原因、发病机理、临床表现、诊断及防治原则，认识预防疾病的重要性。

4．掌握基本的药理知识及临床合理用药原则。

5．掌握围产期的保健原则和计划生育的医学知识。

6．掌握全科医学基本知识，掌握健康教育、疾病预防和筛查的原则。

7．掌握临床流行病学的有关知识与方法。

8．掌握中医学的基本特点，了解其诊疗原则。

9．掌握传染病的发生、发展以及传播的基本规律，掌握常见传染病的防治原则。

（三）技能目标

1．全面、系统、正确地采集病史，系统规范地体格及精神检查的能力，规范书写病历的能力。

2．较强的临床思维和表达能力。

3．内科、外科、妇产科和儿科各种常见病、多发病的诊断、处理能力。

4．一般急症的诊断、急救及处理能力。

5．运用循证医学的原理，针对临床问题进行查证的初步能力。

6．从事社区卫生服务的基本能力。

7．具有良好的交流沟通能力。

8．能利用现代信息技术研究医学问题及获取新知识；能用一门外语阅读医学文献。

9．能对病人和公众进行有关健康生活方式、疾病预防等方面知识的宣传教育。

10．自主学习和终身学习的能力。

三、学制与学位

学制：5年，实行4到7年的弹性学制。

学位：医学学士

四、核心课程

人体解剖学（系统解剖学、局部解剖学）、组织胚胎学、生理学、生物化学与分子生物学、病理学、诊断学（物理诊断学、临床技能学）、内科学、外科学、妇产科学、儿科学。

专业人才培养方案 篇六

人才培养方案是对人才培养目标、培养模式以及培养过程和方式的总设计，对保证教学质量和人才培养规格，提高人才培养质量具有重要的导向作用。高职船舶电气专业学生毕业后面向国内、外的航运公司就业，担任船舶电子电气员职务，面临着国际船员劳务市场的竞争，学生必须要满足STCW最新公约的任职资格要求和国家海事局海船船员适任标准的要求。船舶电子电气员的前身是船舶电机员，上世纪末STCW公约95修正案取消了对船舶电机员的强制性配置要求，部分航运企业取消了电机员岗位，电机员的工作转由轮机员分担，但部分轮机员由于缺乏电子电气知识和信息技术而不能有效地履行职责，造成部分职能缺位，对船舶的安全营运造成一定的影响。国际海事组织认识到了这一问题的严重性，于20xx年通过了STCW马尼拉修正案，该修正案明确提出设置船舶电子电气员这一新职务，强调了电子电气员的必要性，并规定了具体的任职要求。为了履约中国海事管理机构也发布了新的海船船员考试发证规则，制定了船舶电子电气员的适任考试和评估大纲。由于STCW公约95修正案生效后部分航运企业取消了电机员岗位，多数航海类院校基本上都停办了船舶电气专业，我院则由于认识到船舶电气管理的专业性和重要性而一直保留着该专业，但是由于种种原因该专业在学生的培养过程中也存在着培养方案不太合理等问题，使得人才培养的效果与市场需求之间的偏差较大，船员的综合能力比较差。

高职航海类学生的专业思想、业务技能等方面相对较好，是未来中国海员队伍中的主力军，因此基于以上背景，为了培养出具有较强国际竞争力的船舶电子电气员，实现我国成为船员强国的目标，有必要对高职船舶电气专业的人才培养方案进行研究优化。

1.高职船舶电气专业人才培养方案存在的问题

1.1 人才培养目标有待重新认识

我国的航海高等教育实行的是普通高等教育和职业教育双轨制，虽然高职航海类院校的定位是职业教育很明确，但是高职院校的学生实际在学校接受教育的时间只有两年半，而培养高级船员的目标与普通高等教育是相同的，要和本科学生参加同样的资格考试和评估，因此高职航海教育人才培养目标在实际执行的过程当中还是有点定位不清，尚未形成既有特色又能与普通高等航海教育相互衔接的体系。此外教育部20xx年10月发出的《关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》明确提出：“高等职业教育必须准确把握定位和发展方向，自觉承担起服务经济发展方式转变和现代产业体系建设的时代责任，主动适应区域经济社会发展需要，培养数量充足、结构合理的高端技能型专门人才。其中的“高端技能型专门人才”是对高等职业教育培养目标的最新定位提法，因此我们需要对高职船舶电气专业的人才培养目标进行重新研究优化。

1.2 课程设置不太合理

我国航海类院校的课程体系和教学内容是按学科体系建构的，课程设置方面专业课程和培训项目必须满足海事主管部门的相关规定，通识课程的设置必须满足教育主管部门的相关规定。航海类高职院校学生就业岗位与本科院校相同，学生要和本科院校的学生通过同样的海船船员适任证书考试和评估，拿到海船船员适任证书，而学制比本科院校少一年，因此课程体系基本上属于本科压缩型，主要专业课程的设置和教学内容是相同的，高职院校的教学计划是将本科的教学计划斩头去尾。

另外随着船舶朝着大型化、现代化的方向发展，船舶电气技术发生了很大变化，电力电子技术、控制技术、计算机和网络技术等新技术越来越多地应用于船舶，这就要求船舶电子电气人员的业务知识必须跨通信、导航、电气、电子、自动控制、计算机等多个学科，部分技术内容以前不属于船舶电机员的职务范畴，但是STCW公约马尼拉修正案将它们划归船舶电子电气员管理，如船舶通信技术、导航技术等，这部分内容在过去的课程体系里也没有涉及到，所以我国船舶电气专业的课程体系已不能很好地适应国内海上交通运输发展的需要和国际航运人才市场竞争的需要，因此需要对高职船舶电气专业的课程体系进行研究优化。

1.3 教学内容过于陈旧

高职船舶电气专业相当一部分的教学内容比较陈旧。船舶自动化、信息化、智能化程度的提高使得船舶电气技术发生了很大变化，许多以前还算是比较先进的设备已逐渐被淘汰，而被一些新技术、新设备所代替，而以前部分课程还在讲授这些比较陈旧的内容；有些新技术在以前的课程体系中没有涉及到，但是目前已经在船舶上广泛应用，如工业控制网络技术、微机控制技术、电力推118进技术等，这就使得部分船员对于船上的新设备不会保养、不会管理、不会维修等，严重影响了船舶的航行安全。此外船舶电子电气员和以前的电机员相比增加了通信导航技术和船上人员的沟通与管理等内容，因此高职船舶电气专业的教学内容要能跟上这些航海新技术的变化和满足公约的最新变化，培养出符合高科技时代要求的航海类高端技能型人才。

1.4 教学方法与教学手段较为落后

由于高职教育比高等学历教育起步要晚，在教学上教师更多地沿袭了学历教育的教学方法，停留在传统的课堂教学阶段，学生被动的接受教师的讲授，教学手段比较单一，理论不能有效地联系实际。

1.5 人才培养模式有待创新

为了培养与用人单位岗位要求能有效对接的高技能人才，我院自20xx年起在省内率先推行“订单式”教育人才培养模式，学院邀请订单单位共同制定人才培养方案、共同参与学院的人才培养全过程，聘请一些与学院联系密切的航运企业的电机员作为兼职教师。由于定位准确、措施有力，这种人才培养模式取得了较好的效果。但是由于受办学体制等外部环境的影响，航运企业对船舶电气专业人才培养工作的参与度还有待于进一步提高，订单式人才培养模式的面还需进一步扩大，培养模式有待进一步探索与创新。

1.6 师资力量配备不尽合理

高职船舶电气专业教师队伍建设虽然有了很大进步，但是总体上来看师资结构还是不尽合理，教学水平有待进一步提高。结构不合理主要表现为：年龄结构上，老教师偏少、新教师偏多；双师素质结构上，高校毕业生多、有实际工作经历的少；学历结构上，本科学历多、研究生学历少；职称结构上，中低职称多、高级职称少；另外个别核心专业课程还未形成具有一定纵深和发展潜力的教学梯队，兼职教师缺乏相对稳定性。

1.7 实验实训设备需要进一步完善

高职船舶电气学生毕业后在远洋船舶上负责船舶电气设备的维护保养和检修，动手能力的好坏直接影响到船舶的航行安全，因而需要特殊的专业训练设施和实习训练船。但是目前高职船舶电气专业学生的培养存在着没有学生专用实习训练船，实验室设备比较陈旧，有些设备不够配套，设施不够完善等问题，大大影响了实践教学的效果。

2.高职船舶电气专业人才培养方案优化研究

为了主动适应国际海事组织全面审查和修改后的STCW公约马尼拉修正案和国家海事局有关海事法规的要求，适应航海事业发展和航海科技进步的需要，提高我国船舶电子电气员在国际海员劳务市场上的竞争力，我们针对以上培养方案的不足或不太合理的地方对我院高职船舶电气专业人才培养方案进行了优化研究。

2.1 科学制定人才培养目标

在制定高职船舶电气专业人才培养目标时，我们邀请航运企业参与进行职业分析，对岗位进行能力分析和分解，描绘出职业能力的整体构架以及维持这些能力的支撑知识，确定该专业的素质、知识与能力结构，从而制定出该专业的人才培养目标。高职船舶电气专业的人才培养必须满足STCW公约马尼拉修正案和国内海事机关的有关规定要求，着重考虑船舶电气专业的国际通用性和行业准入性，培养具有国际竞争能力的高端技能型船舶电气人才，因此高职船舶电气专业教育的培养目标具有明确的职业定向性和国际化特征，除了如道德品质、身心素质等最基本的大学生素质要求外，还要紧密结合船舶电子电气岗位的需要，体现出该岗位的特定需求，如具备专业英文资料和业务函电的读、写能力，具有较强的英语听说、会话能力；掌握国家海船船员适任标准规定的专业理论知识和操作技能，通过无限航区主推进动力装置3000KW及以上船舶电子电气员适任评估和考试，获得船舶电子电气员证书；掌握STCW公约马尼拉修正案规定的专业技能，并通过相应的考试和评估，获得各项专业证书；具备相关的海运法规和船舶管理等方面的知识等。

2.2 优化调整课程体系

STCW公约马尼拉修正案规定船舶电子电气员必须具备“电气、电子和控制工程”、“维护和修理”、“船舶操作控制和船上人员管理”三个功能模块，因此我们根据这些岗位功能的能力要求，打破传统的以学科为主线的课程体系，强调整体功能以实现培养目标的要求，调整、优化、重组课程，建立与职能要求、培养目标相适应的理论教学体系、实践教学体系及素质教育体系。

制订课程体系时以适应国际航运人才市场的需求为目标、以培养高端技能型人才为主线，按照突出应用性、实践性的原则重组课程结构，突出高职特色，基础理论教学以应用为目的，以必需、够用为度；专业课加强针对性和实用性，教育和培训的知识和技能全面覆盖STCW公约马尼拉修正案3000KW及以上船舶电子电气员的适任标准。

船舶电气专业学生动手能力的好坏直接影响到船舶的航行安全，因此对船舶电气专业学生的实践动手能力的要求相对较高，在培养时应坚持突出高端技能型人才培养的原则，在传授专业课知识的同时，应着重培养他们如何运用理论解决实际问题，因此在课程体系优化调整时加强了实践教学环节，增加了实训的时间和内容，以使学生扎实掌握船舶电气设备管、养、修的基本能力和基本技能。

2.3 更新教学内容

教学内容的更新紧跟行业发展和国际公约及国内法规修订，反映先进技术成果和职业岗位新要求，充分体现“以就业为导向，以能力为本位”的高职教育理念。由于船舶新技术已大量使用，而传统的课程体系多年来变化不大，造成船员的知识陈旧；STCW公约马尼拉修正案也对船舶电子电气员提出了一些新的职务要求，因此高职航海类院校应对现有的课程内容作出相应的调整，使人才培养能够符合公约要求和航海技术发展的需西。

在课程内容设计时，一方面我们以“必需、够用”的专业知识为基础，减少传授理论知识的比重，增大实操训练的比重，强化学生实践操作技能的培养。例如《船舶电机学》课程内容，理论性太强，学生学习起来很吃力，而在实际船舶电气管理方面应用又很少，所以我们将理论性太强的内容大幅度删除，增加大量的电机维护与保养实训内容；对专业课程如《船舶电站》、《机舱自动化控制》、《船舶通信与导航系统》、《船舶电机与电力拖动控制》等，均设置了较多学时的相应实践课程，加大学生的实训力度，为学生尽快适应工作岗位做好准备。

另一方面我们大幅度更新课程内容。船舶电气技术更新换代很快，许多以前还算是比较先进的设备已逐渐被淘汰，而被一些新技术、新设备所代替，我们就将以前部分课程中这些已不太适合的教学内容删减掉，及时将船舶电气技术相关的新知识、新科技、新技能引进课堂，比如《船舶电站》课程，以前的教学内容还涵盖着一些晶体管控制设备，而目前船舶已大量采用微机、PLC等控制技术，我们就将以前的这些已淘汰设备的内容删除，引进比较先进的微机控制设备。有些新技术目前已经在船舶上广泛应用，但是在以前的课程体系中没有涉及到，如工业控制网络技术、微机控制技术、电力推进技术等，我们在进行课程体系改革时也引入课堂，因此我们增加了《单片机原理与应用》、《PLC及现场总线》、《计算机网络应用》和《船舶电力推进技术》四门课程。还有部分技术内容属于STCW公约马尼拉修正案新划归船舶电子电气员职务范畴的，如船舶通信技术、导航技术等，我们在课程体系改革时也增加了这部分内容，因此我们增设了《船舶通讯与导航系统》、《电航仪器》两门理论课程和《船舶通信导航设备维护》实训课程。船舶作为一个对外交流活动很频繁的行业领域，目前设备的技术资料基本上都是英文版，对学生的专业英语水平要求很高，所以我们在《船舶电气专业英语》课程的教学内容中也增加了船舶导航系统、通信技术以及相应技术手册等资料。

我们在调整课程内容的同时还进行了必要的课程整合，例如《船舶电机学》的内容我们将其理论性太强的内容删减后将其与《电力拖动控制系统》合为一门课程；《将自动化理论》和《机舱自动化控制设备》合为《船舶机舱自动控制》一门课程。

2.4 改革教学方法与手段

一是充分利用模拟器和现代化模拟机舱，推行“教、学、做体化教学方法。在教学过程中师生互动，学生在做中学、学中做，学练并重，使得理论与实践有机结合。目前我院已经建设了包括现代化模拟机舱、轮机模拟器电站模拟器等多套大型模拟器，正在建设电力推进和高压电力系统模拟器，并大力提倡模拟器教学的研究与改革，教师120在教学过程充分利用学院现代化模拟机舱和模拟器等实训设备，采用问题教学、案例教学、现场教学、实物教学等多种方式方法有机结合，让学生开展角色模拟，置身于模拟的工作情景、场景及仿真环境中学习、操练以提前适应工作岗位。二是教学手段灵活多样，充分利用多媒体教学方法。船舶电气专业课程规划和制作了大量的课件、音视频教学资料等，教学过程中将多媒体与模拟器紧密结合、互为补充，能从根本上改变船舶电气专业人才培养的教学方法。三是重视优质教学资源和网络信息资源的利用与共享，探索基于网络的教学平台。我院信息化建设水平较高，校园千兆互联网络覆盖整个校园，实现办公、教学、管理的电子化和现代化，能够满足本专业进行网络教育的教学需要。本专业教师除了完成了部分专业课程的精品课程建设外，还在国家骨干院校建设过程中进行了部分优质核心课程建设，这些课程在网上建立了包含教学大纲、实验大纲及实验指导书、实习大纲及实习指导书、教案文本、多媒体课件、学习指导、习题集及习题解答、在线测试、网络互动等在内的课程教学平台。

2.5 探索、创新人才培养模式

在人才培养模式的改革过程中我们以“适任技能为本位、创新深化并重、多种模式共行”的思路，在继续深化“订单”人才培养模式的基础上积极探索多元化的人才培养模式以实现人才培养效果最优化。我院在国家骨干院校建设的过程中针对航海行业的特点，以航海技术、轮机工程技术两个专业为试点积极探索人才培养模式的改革，探索创新并形成了基于生产性实习船的“双向四段”式人才培养模式，以实现高端技能型航海技术和轮机工程技术人才的培养，缩短毕业生岗位适应时间。“双向四段”式人才培养模式的组织实施形式为“校？船”双向和“学院—生产性教学船—学院—实船”四个阶段，我们也考虑下一步将“双向四段”人才培养模式引进船舶电气专业的人才培养中。

2.6 建设“双师型”教师队伍

师资队伍建设是高职船舶电气专业人才培养的一个重要保障，我们采取“内培外引、校企合作培养、专兼结合”的原则，努力打造一支由专业带头人、骨干教师、“双师型”教师和企业兼职教师的“双师型”教学团队。一方面我们大力加强在职教师的培养，有计划地安排专业教师到国内外航运公司的先进远洋船舶上上顶岗工作或到有关企事业单位的生产一线进行锻炼，打造一支高水平的专职“双师”素质师资队伍方面大力加强教师的引进工作，从企业中引进具有丰富实践经验的电机员充实专业教师队伍；另一方面在航运企业中广泛遴选兼职师资，聘为兼职教师，但是由于船员的流动性比较强，兼职教师的稳定性不够，因此我们还积极探索与合作企业联合招聘人才的模式，合作企业招聘的船员在公休期间可以到学校任教、利用他们的丰富实践经验现场指导学生实践和指导学生进行技能比赛等，学校则在船员的职务晋升培训方面给予一定的政策优惠和倾斜，这样既能保证船员能够顺利晋级，又能加强学院双师队伍的建设，实现校企双方互惠互利。

2.7 完善实训设备

船舶电气专业作为我院的特色专业，专业建设一直受到学院的高度重视，已累计投入1000余万元用于实验实训设施建设，已经建成了“现代化模拟机舱”、“船舶电力拖动实训室”、“船舶主机遥控实训室”、“船舶电站实训室”、“主机遥控实训室”等大型实训室。但是由于以前的船舶电气是以强电为主，电力拖动及电站这方面的设备一般较多，但是网络、导航、雷达、无线电话等设备则相对较少，这方面的实训设备需加强。因此我们在现有教学设备的基础上，通过新建与扩建，建设融教学、职业培训、技能鉴定、技术开发和社会服务功能于一体的实训基地，以满足船舶电气学生培养的需要。

3.结语

船舶技术的发展和国际公约及国内法规的修订使得高职船舶电气专业人才培养的效果与市场需求之间的偏差较大，为了培养出具有较强国际竞争力的船舶电子电气员，我们依托南通航运职业技术学院院级课题“以就业为导向的高职船舶电气专业课程内容与教学体系改革研究与实践”对我院高职船舶电气专业的人才培养方案进行了研究优化，人才培养方案优化完成后，在20xx级船舶电气专业进行了试运行，教学效果显示本方案较好地符合船舶电子电气员职业技能培养的实际需要。

专业人才培养方案 篇七

为了加快我专业师资队伍建设，建立一支专业带头人师资队伍，根据《中共河南省委、省人民政府关于大力发展职业教育的决定》和遂平县职业教育中心专业带头人队伍建设任务书的有关精神，特制定本方案。

一、指导思想

专业带头人的培养是职业教育事业改革、创新、发展的需要，也是学校专业建设的迫切需要。为了学校的长远发展，按照“敬业爱生、理论扎实、技能精湛、熟悉市场、改革创新”的要求，培养一支思想品德好、业务素养高、科研能力强的专业带头人队伍，全力推动我校“双师型”教师队伍建设，全面提高我校专业建设水平和人才培养质量。

二、培养目标

培养和评选认定专业带头人旨在充分发挥他们的示范引领作用，着力打造一支师德高尚、教育理念先进、业务精良的高素质教师队伍，通过专业技术和课改理念培训，国内外优秀职业院校的参观考察，人才培养模式、课程体系建设、评价模式改革的研究与实践，市级以上课题的立项研究，企业累积2个月的生产实践，国内外相关专业的学术交流，工作过程系统化课程教材的组织撰写，参与行业及企业专家工作室的专业技术科研等一系列方法，造就具有专业建设与改革，课程设计及教学管理能力、较高科研水平的专业带头人。通过专业带头人培养对象的选拔，营造学校的学术氛围，激发广大教师的教学，教研热情，提高学校教育教学质量，不断提高我校办学的整体水平，提高办学效益，促进教育事业的发展，发挥学科带头人对其他教师的带动和辐射作用，不断提高我校教师队伍的整体水平。通过汽车运用与维修专业带头人培养，为地方经济和社会发展培养高素质的技能型人才，全面提升培养对象的专业素养，促使其成为专业改革、课程改革的带头人，并将其优秀的科研成果进行交流与推广。力争二年内培养或引进遂平县职业教育中心汽车运用与维修专业带头人3名。

三、专业带头人评审条件

1、坚持科学发展观，忠诚党的教育事业，具有良好的社会公德和职业道德，为人师表，教书育人，全面履行职责，学风端正，具有相应中等职业教育教师资格的在岗被聘人员；

2 、治学严谨，具有较强的协作能力和组织协调能力；

3、教师年龄在五十五周岁以下，具有中级职称且取得硕士学位或高级讲师任职资格，有五年以上教学一线工作经验的专职教师。条件特别优秀者，可破格；

4、应是具有“双师”素质的“双师型”教师；

5、具有扎实的专业理论和实践能力，积极承担教学任务，讲授过本专业两门以上专业课或专业基础课，完成教学基本工作量，教学效果优良，学生满意率高；

6、具有较强的科研能力和创新意识，了解本专业的前沿发展动态，能准确把握人才培养目标，积极参与人才培养方案的制订，在本专业课程建设和教材建设等方面成绩显著；

7、具有较强的生产实践和社会实践能力，能够较好地从事和组织学生的实践教学，取得良好的效果。

四、专业带头人评选标准

符合上述资格条件的骨干教师，按下述指标进行认定。

1、学术思想活跃，富有创新精神，对本专业具有系统而坚实的专业理论知识，专业知识和学术水平应属本专业建设的领先地位；有丰富的教学实践经验，积极承担教学工作，能系统讲授两门以上专业核心课程，教学效果突出，教学质量评价良好，教学工作量符合学校要求；

2、熟悉课程建设、专业建设的基本原理、方法，对人才培养模式有较深的研究；具有开展专业建设、开发新专业、制定人才培养方案的能力；能制定出切实可行的专业建设规划，并组织实施；能提出能力标准或课程标准的修订意见和建议，能对教学培训目标的完成情况进行评估，在专业建设中充分发挥带头作用，成效显著；

3、具有学术民主、合作共事的作风，以及较强的组织科研、学术活动等综合协调能力；具有指导和带领其他教师开展科学研究或技术服务的经验或经历；

4、近三年内，在专业建设中成绩突出，至评选之前至少具备本专业水平的下列条件：

（1）在国家级学术刊物上发表论文1篇或省级学术刊物发表论文2篇以上（均为第一作者）；

（2）正式出版一部学术专著，或参编、参审一部省级以上统编教材，或主编校校教材被采用；

（3）主持完成校级精品课程建设；

（4）主持完成校级科研课题一项以上；

（5）获校级及以上教学竞赛或优秀教学成果奖一项以上。

五、专业带头人的选拔方法

学校专业带头人选拔，每三年选拔一次，每次聘期三年。

1、选拔时间：每年7月初教务科组织申报，9月初公布评审结果。

2、选拔名额：汽车运用与维修专业是学校重点建设专业，拟计划培养专业带头人3名。

3、选拔原则：结合学校师资队伍建设和专业建设规划，按照“坚持标准、保证质量、严格考核、宁缺勿滥”的原则进行选拔。

4、专业带头人选拔程序：

（1）本人提出申请，并填写《汽车运用与维修专业带头人申报表》，同时提供能够证明本人工作业绩的相关材料；

（2）由所在专业部负责人组织小组，对申报人及申报材料进行初审，初审通过上报教务科；

（3）教务科审核申报人在专业建设、课程建设、教学、校企合作等方面的业绩材料以及科研工作业绩材料。

（4）审核完毕后，教务科提请学校教学工作委员会进行评审。经校委员会评议，2/3以上评议通过者，确定为专业带头人人选；

（5）校内公示。公示期为一周，公示无疑义者，报确定为本本届专业带头人。

六、保障措施

1、成立校级汽车运用与维修专业带头人培养工作领导小组。

组长：龚中立

副组长：范永国、祁顺柱

成员：刘国晓、王彦、杨明家

评审的具体工作由教务部门组织实施。

2、设立专业带头人培养专项经费。

在国家级示范项目资金预算中设立汽车运用与维修专业带头人培养专项经费，每年至少投入5万元用于专业带头人到大学进修、参加各级各类骨干教师业务培训、到企业单位参加专业实践双师培训等支出；多渠道筹集资金，加大对专业带头人培养对象人选经费支持的力度，采取定向投入，重点资助的办法，由学校按培养目标给予必要的经费资助。

3、采取积极措施，鼓励专业带头人提高业务能力。确保校企合作、产学研结合的汽车运用与维修专业带头人培养模式的建立。

七、培养内容和措施

（一）师德师风

通过加强政治学习和教师管理增强专业带头人的师德素质。专业带头人必须做遵纪守法和贯彻执行国家的职业教育方针的模范；必须热爱职业教育事业，热爱任教的专业，热爱学生，有奉献精神。学校专业带头人领导小组，定期对各培养对象的师德师风表现予以评议和监督。

（二）学历、职称

专业带头人应具有与任教专业对口的本科及以上学历，具有中级及以上教师系列专业技术职务，同时获得高级及以上职业资格或中级以上专业技术职务。要求获得河南省职业院校“汽车运用与维修专业骨干教师证书”。具体措施：

①积极鼓励培养对象参加更高学历的培训学习，如教育行政部门统一安排的在职研究生学习，学习期间享受在职人员待遇，获得毕业证书或学位证书的给予学费报销和相应奖励。

②对尚未获得高级及以上职业资格或中级及以上专业技术职务。要求两年内必须参加本专业高级职业资格证书或中级以上专业技术职务考试，合格者的考证费用由学校报销。

（三）专业水准

专业带头人应做到专业基础理论扎实，系统掌握任教专业理论知识体系，对任教专业课程的课程内容、课程结构和技能体系有较强的把握能力；准确地把握任教专业的专业培养目标和主干课程的课程目标以及在职业岗位、职业能力培养中的地位、作用和价值，在专业建设、人才培养方案、校本教材开发等方面起到规划和把关作用；具有一定的专业实践能力，熟练掌握本专业一种以上主要操作技能，具体措施：

①每个培养对象三年内必须参加一次以上的国家级或省级专业教师培训，培训时间一个月以上，以提高其专业理论水平和专业操作技能；

②让培养对象积极参加学校专业培养目标、骨干课程目标、专业建设规划、专业培养方案及专业课程计划的制订；

③每个培养对象三年内必须参加编写一本本专业的校本教材；。 ④每个培养对象每年必须到汽车相关企业单位培训学习一个月。

（四）教学和教研教改水平

专业带头人在本专业从事教学工作5年以上，胜任本专业2门以上专业主干课程教学和实习实训指导，课堂教学和实习实训指导效果好；注重对学生能力的培养；并根据本专业的特点确定各门课程应采用的主要的2-3种教学方法；主持1项校级以上的教研教改课程研究，每两年公开发表论文1篇以上。具体措施：

①每个培养对象必须熟悉本专业的发展方向，并选定本人的主攻发展方向。

②在专业教学中，注重对学生知识、技能、态度教学，充分培养学生的学习能力、应用能力、协作能力和创新能力。

③积极开展项目教学、案例教学、场景教学、讨论式教学、探究式教学等教学方法研究，并根据本专业的特点确定各门课程应采用几种主要的教学方法；

④每个培养对象必须主持1项校级以上的教研教改课程，并力争在两年内拿出成果；

⑤积极开展教研教改论文撰写，每期至少撰写1篇，每两年公开发表论文1篇以上。

（五）应用技术研究推广能力和市场把握能力

有较强的新知识、新技术、新标准，掌握任教专业最新发展动态和研究成果，积极参加业务学习，知识结构及时更新，技能水平不断提高，并在教学中充分反映，主持1项应用技术与引进、推广研究课题，每两年发表专业论文1篇，有较强的市场研究能力，每两年有1篇市场调查报告。具体措施：

①培养对象三年内必须参加一次的国家级或省级专业教师培训，掌握本专业的新知识、新技术、新设备、新标准，不断更新自己的知识结构；

②积极开展本专业应用技术研究推广工作，主持1项校级以上应用技术引进、推广研究课题，每两年发表专业论 chayi5.co chayi5.com m文1篇。

③积极开展本专业的市场需求的调查研究，每人每期必须写一份市场研究的调查报告，并根据就业市场和职业岗位要求的变化，指导本专业的教师适时调整专业教学内容。

（六）业务指导能力

对本专业教师专业水平的提高进行示范和指导，具体措施：

①每学年为校内外本专业教师开展专业教学、教研教改、应用技术研究与推广、本专业最新成果专题辅导报告、讲座2次以上；

②每学年为校内外本专业教师上示范课、观摩课2次以上；

③每个培养对象的教案在校园网上公布，实现资源共享；

④每个培养对象必须采取一帮一的办法每期带好1个年轻教师，使其业务水平尽快提高。

（七）培养的主要形式

①外出学习：有针对性地组织培养对象参加省、市、县各级部门组织的培训，学习教育教学理论，提高理论修养；学习新技术、新工艺，更新知识和能力结构；学习先进的职业教育教学理念和方法，推进专业教学改革。

②校本培训：校本培训是促进教师专业成长的重要途径，以专家引领、集中培训、同伴互助、研讨交流、校本研修等多种方式对培养对象进行培养，围绕学校教育教学实践中的重点、热点、难点问题，开展学习和研究，探讨进一步加强和改进学校德育工作的对策和措施，探索人才培养的新模式、教学改革的新途径，并在实践中予以验证，实现教师的专业发展。

③到企业实践：开展校企合作，安排培养对象到企业实践，提高他们的专业技能水平和理论联系实际的能力，了解新技术的运用和发展趋势，提高其专业技术水平；了解岗位对毕业生知识和能力的需求，开展以工作过程为导向的系统化课程改革，使课程更好地满足实际生产的需要。

④课题引领和学术研讨：组织培养对象结合工作实践开展课题研究，对课题研究进行指导，积极申报各级立项课题，通过课题研究促进教师专业发展。

积极组织培养对象参加各种层次的学术研讨活动，开阔视野，接触理论前沿，把握职业教育教学改革动态，激励他们积极开展学术研究，提高自身的学术水平。

⑤考察交流：在培养周期内，组织培养对象外出考察，观摩学习和借鉴其他学校的先进经验。

八、专业带头人待遇

1、对审定通过并经公示无异议的专业带头人，学校分别授予汽车运用与维修专业带头人”称号，发给证书，给予奖励。

2、被认定为专业带头人期间每年享受一定的教育科研津贴。

3、优先参加学校组织的考察、培训。

4、作为推荐县、市级优秀教师评审的先决条件。

九、专业带头人职责

1、保持专业带头人的基本条件、政治思想条件和业绩条件。

2、每年向学校提交一项关于学校德育工作或课程建设或专业建设的调研报告或政策建议。

3、发挥德育、课程建设、专业建设方面的引领作用，根据学校的安排，每年至少完成一个学时的示范课或一次学术讲座。

4、根据学校的安排，参与培养1—2名青年教师，开展“传、帮、带”活动。

十、专业带头人的管理

1、任期

对专业带头人培养对象人选由教务部门代表学校重点管理，专业带头人原则上三年为一任期。任期满，经过复审合格，可以续任。

2、动态管理

学校对评选出的专业带头人将从工作态度、工作作风、业绩成果、职责履行等方面进行年度考核，根据年度考核结果实行动态管理：没有达到要求的，下一学年度取消已授予的称号。通过动态管理，滚动发展，建立起结构的人才梯队，基本实现专业带头人才培养的总体目标。

3、学校建立专业带头人档案。档案包括业绩、继续教育、任用、职责履行等方面的情况。

4、违法违规否决。获得“专业带头人”称号的教师，如发生犯罪、重大师德师风、安全责任事故等，取消已授予的称号。

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