汽车检测与维修论文（7篇）
当我国汽车销售不断增长的同时，汽车售后服务变得越来越重要并逐渐成为我国汽车4S店的主要利润来源。差异网为朋友们整理了7篇《汽车检测与维修论文》，可以帮助到您，就是差异网小编最大的乐趣哦。
大专毕业论文600字 篇一
高职汽修教师的来源主要包括企业和高校。当前这两类教师的教学能力呈现出两种极端情况。企业来的教师动手能力强，但学历偏低，理论知识不够广和深。高校毕业后直接进人高职院校的教师缺乏实践经验，在理论联系实际方面较为困难。既有丰富企业工作经验，又具有较高学历的教师目前还偏少。
以我校汽修专业为例。基础理论课教师多来自高校，有机械类企业工作经历，均为本科或硕士以上学历，讲授的汽车机械基础等课程得到学生的认可。专业课教师有来自企业也有来自高校的，也均为本科或硕士以上学历，具有三年以上汽车行业工作经验，教学方法和知识水平都较好，学生基本表示满意，但也存在一些问题：如原企业工作岗位有局限性、各位教师的教学方法不同、知识能力水平参差不齐、汽修方面的实践能力不足等。实训教师多来自汽车维修企业，大部分为大专或本科学历，具有丰富的实践经验，能够带领学生进行相关的实践操作。从学生反馈来看，实践学习内容更容易掌握，存在的主要问题则是：实训项目单一，缺乏条理，不能做到理论实践的结合，仅局限于操作技能。这反映了实训教师缺乏专业的教师素质训练，知识水平也尚待提升。
可见，不同来源的教师在教学能力方面既有特长，又有不足。当前教师教学能力培养必须针对当前教师现状开展。现有的教师培养包括校内培养和校外培养。校内培养主要是一般教学技巧方法的培养，通过专项培训和教学比赛等方法进行。校外培养则是专业知识和技能培养，通过学历教育和下厂锻炼来实现。这些培养方式有待采用更具针对性和可操作性的措施来保证效果。
大专毕业论文300字 篇二
目前科技期刊的论文摘要一般要求按结构式摘要的格式书写，即明确写出目的、方法、结果、结论四部分。
不同期刊对论文摘要的写法有不同的要求，《中国烟草学报》采用的是结构式摘要。
现针对本刊部分来稿在摘要撰写中存在的问题，对结构式摘要的书写方法和注意事项介绍如下。
2 摘要的结构目的：应简要说明研究的背景和目的，一般用1~2句话简要概括，不宜太过冗长。
目的部分的文字最好不是对文题中已有信息的简单重复。
方法：应简述研究的材料(对象)、方法、设计方案、资料的收集处理和统计学分析方法等。
结果：应简要列出主要的结果，描述结果要尽量用具体数据，不要过于笼统。
尽可能不用“高于”、“低于“、“大于”、“小于“等笼统表达方法，应用具体数字说明是多高或多低，并注明统计学分析结果。
结论：应根据研究的目的和结果，得出客观适当的结论，并指出研究的价值和今后有待探讨的问题。
3 书写摘要注意事项撰写论文摘要应注意的问题：
汽车维修毕业论文 篇三
保险毕业论文
第二条责任免除
(一)由于以下原因引起的损失，保险人不负责赔偿：
1.货物遭哄抢，自然损耗，本身缺陷，短少，死亡，腐烂，变质；
2.违法载运或因包装，紧固不善，装载，遮盖不当；
3.车上人员携带的私人物品或违章所载货物；
4.由于驾驶员的故意行为，紧急刹车。
(二)其它不属于保险责任范围内的损失和费用，保险人也不负责赔偿。
第三条赔偿限额
本保险的最高赔偿限额由投保人和保险人在投保时协商确定。
第四条赔偿处理
(一)承运的货物发生保险责任范围内的损失，保险人按起运地价格在赔偿限额内负责赔偿；
(二)根据保险车辆驾驶员在事故中所负责任，车上货物责任险在符合赔偿规定的金额内实行免赔率：负全部责任的免赔20%,负主要责任的免赔15%,负同等责任的免赔10%,负次要责任的免赔5%.单方肇事事故的免赔率为20%.
无过错损失补偿险条款
第一条保险责任
保险车辆在使用过程中，因与第三者(仅限于非机动车辆，行人)发生交通事故，造成第三者人身伤亡，经公安交通管理部门依法裁决，应由第三者自己承担，而由被保险人垫付的合理的抢救医疗费，丧葬费，由于第三者确实无偿还能力，裁决后一个月内第三者仍未能偿还的，保险人负责赔偿。
第二条赔偿限额
本保险的最高赔偿金额以第三者责任险赔偿限额为限。
第三条责任免除
被保险人放弃对第三者请求赔偿的权利或过错致使保险人不能行使代位追偿权利的，保险人不承担赔偿责任或相应扣减保险赔偿金。
第四条赔偿处理
保险人确认索赔单证齐全有效后，由被保险人签具权益转让书，赔偿结案，但被保险人有义务协助保险人向第三者追偿。
车载货物掉落责任险条款
第一条保险责任
投保了本保险的机动车辆在使用过程中，所载货物从车上掉落致使第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁，依法应由被保险人承担的经济赔偿责任，保险人在保险单载明的赔偿限额内计算赔偿。
第二条责任免除
下列损失，保险人不负责赔偿：
(一)被保险人或其允许的合格驾驶员及他们家庭成员的人身伤亡，财产损失；
(二)驾驶员故意行为或车上所载气体，液体泄漏所造成的损失；
(三)装卸货物造成的损失。
第三条赔偿限额
本保险每次事故的赔偿限额由投保人与保险人在投保时协商确定。
第四条赔偿处理
本保险每次赔偿均实行20%的免赔率。
玻璃单独破碎险条款
第一条保险责任
投保了本保险的机动车辆在使用过程中，发生本车玻璃单独破碎，保险人按实际损失赔偿。
投保人在与保险人协商的基础上，自愿按进口风挡玻璃或国产风挡玻璃选择投保，保险人根据其选择承担相应保险责任。
第二条责任免除
保险车辆的下列损失，保险人不负责赔偿：
(一)灯具，车镜玻璃破碎；
(二)安装，维修车辆过程中造成玻璃的破碎。
车辆停驶损失险条款
第一条保险责任
投保了本保险的机动车辆在使用过程中，因发生车辆损失险第一条所列的保险事故，造成车身损毁，致使保险车辆需进厂修理，造成保险车辆停驶的损失，保险人按保险合同规定在赔偿限额内负责赔偿。
第二条责任免除
保险人对下列停驶损失不负责赔偿：
(一)车辆被罚没，扣押，查封期间的损失；
(二)因车辆修理质量不合要求，造成返修期间的损失。
第三条赔偿限额
赔偿限额以投保人与保险人投保时约定的赔偿天数乘以约定的日赔偿金额为准，但本保险约定的最高赔偿天数为90天。
第四条赔偿处理
(一)在保险期限内，赔偿天数累计计算，累计赔偿的天数以保险单约定的最高赔偿天数为限；
(二)部分损失的，在双方约定的修复时间内，按保险单约定的日赔偿金额乘以从送修并办理交车手续之日起至修复并办理完提车手续之日止的实际天数计算赔偿；
(三)全部损失的，按保险单约定的最高赔偿天数计算赔偿；(四)本保险每次事故的绝对免赔额为一天的赔偿金额。
自燃损失险条款
第一条保险责任
投保了本保险的机动车辆在使用过程中，因本车电器，线路，供油系统发生故障及运载货物自身原因起火燃烧，造成保险车辆的损失，以及被保险人在发生本保险事故时，为减少保险车辆损失所支出的必要合理的施救费用，保险人负责赔偿。
第二条责任免除
下列损失，保险人不负责赔偿：
(一)被保险人在使用保险车辆过程中，因人工直接供油，高温烘烤等违反车辆安全操作规则造成的损失；
(二)因自燃仅造成电器，线路，供油系统的损失；
(三)运载货物的损失；
(四)被保险人的故意行为或违法行为造成保险车辆的损失。
第三条保险金额
本保险的保险金额由投保人和保险人在保险车辆的实际价值内协商确定。
第四条赔偿处理
(一)在保险单载明的保险金额内，按保险车辆的实际损失计算赔偿；
(二)本保险每次赔偿均实行20%的免赔率。
新增加设备损失险条款
第一条保险责任
投保了本保险的机动车辆在使用过程中，发生车辆损失险第一条所列的保险事故，造成车上新增加设备的直接损毁，保险人在保险单该项目所载明的保险金额内，按实际损失计算赔偿。
第二条保险金额
保险金额按照投保时新增加设备的新设备购置价确定。
第三条赔偿处理
本保险每次赔偿均实行免赔率，免赔率按照车辆损失险执行。
第四条其它事项
本保险所指的新增加设备，是指除保险车辆出厂时原有各项设备以外的，被保险人另外加装的设备及设施。办理本保险时，应列明车上新增加设备明细表及价格。
代步车费用险条款
第一条保险责任
保险车辆在使用过程中，因发生车辆损失险保险责任第一条所列的保险事故，造成车身损毁需进厂修理，在双方约定的修复保险车辆期间内，被保险人需要租用代步车发生的费用，保险人按条款约定承担赔偿责任。
第二条责任免除
下列损失及费用，保险人不负责赔偿：
(一)车辆被执法机关扣押，查封期间发生的租车费用；
(二)因保险车辆修理质量不合要求造成返修期间的代步车费用；
(三)本保险不承担其它附加险项下发生保险事故时需租车的费用。
第三条赔偿限额
赔偿限额以投保人与保险人投保时约定的赔偿天数乘以约定的日赔偿金额为准，但本保险的最高约定赔偿天数为30天。
第四条赔偿处理
(一)每次事故绝对免赔额为一日的赔偿金额；
(二)发生部分损失，保险人在双方约定的修复时间内按保险单约定的日赔偿金额乘以从送修办理交车手续起至修复办理提车手续之日止的实际天数计算赔偿；
(三)发生全车损毁，按保险单约定的赔偿天数计算赔偿；
(四)在保险期限内，赔偿天数累计计算，最高以保险单约定的赔偿天数为限。
交通事故精神损害赔偿险条款
第一条保险责任
投保了本保险的机动车辆在使用过程中，因发生交通事故，致使第三者或本车上人员的伤残，死亡或怀孕妇女意外流产，受害方据此提出精神损害赔偿请求，依照法院判决应由被保险人承担的精神损害赔偿责任，保险人按合同约定在赔偿限额内负责赔偿。
第二条责任免除
在下列情况下，被保险人承担的精神损害赔偿，保险人不负责赔偿：
(一)驾驶员在交通事故中无过错责任；
(二)保险车辆未发生碰撞事故，仅由惊恐引起，造成第三者或车上人员的行为不当所引起的伤残，死亡或怀孕妇女意外流产；
(三)法院调解书中确定的应由被保险人承担的精神损害赔偿；
(四)其他不属于保险责任范围内的损失和费用。
第三条赔偿限额
本保险每次事故的最高赔偿限额由保险人和投保人在投保时协商确定。
第四条赔偿处理
(一)按人民法院对交通事故责任人应承担的精神损害赔偿的判决以及保险合同的规定，保险人在保险单所载明的本保险赔偿限额内计算赔偿；
(二)本保险每次赔偿均实行20%的免赔率。
他人恶意行为损失险条款
第一条保险责任
投保了本保险的机动车辆，因他人恶意行为造成保险车辆车身人为划痕，倒车镜及灯具单独损坏，保险人按实际损失计算赔偿。
第二条责任免除
保险车辆的下列损失，保险人不负责赔偿：
(一)被保险人或驾驶员的故意行为造成保险车辆的损失；
(二)他人因与被保险人或驾驶员及其家庭成员发生民事，经济纠纷造成保险车辆的损失；
(三)车身表面自然老化，损坏；
(四)其他不属于保险责任范围内损失和费用。
第三条赔偿处理
本保险每次赔偿均实行20%的免赔率。
全车盗抢附加高尔夫球具盗窃险条款
第一条保险责任
被保险人存放于保险车辆之中的高尔夫球具在保险合同有效期内，与保险车辆同时遭受盗窃，抢劫，抢夺以及车辆失窃寻回后的球具丢失，由保险人承担赔偿责任。
第二条责任免除
置放于保险车辆中的高尔夫球具的下列损失，保险人不负责赔偿：
(一)非全车遭盗抢，仅车上高尔夫球具单独被盗窃，被抢劫，被抢夺；
(二)高尔夫球具发生部分损失；
(三)其它不属于全车盗抢险责任范围原因所造成的球具丢失。
第三条保险金额
本保险的保险金额分为5000元，10000元，15000元和20000元四个档次，由保险人和投保人在投保时协商确定。
第四条赔偿处理
(一)本保险实行20%的免赔率；
(二)本保险在保险期限内以赔偿一次为限，且与全车盗抢险同时赔付。
第五条其它事项
本保险以本公司已承保全车盗抢险的非营业类十四座及十四座以下客车为承保对象。
第四部分释义
1.保险车辆：指保险合同中载明的机动车辆，包括原汽车制造厂商固定装置在车上且含在售价中的零配件，但不包括出厂后另外加装或改装的设备与设施。
2.不定值保险合同：是指在保险合同中，当事人双方事先不确定保险标的的保险价值，而只订明保险金额作为最高赔偿限额的保险合同。
3.碰撞：保险车辆与外界物体的意外撞击。
4.倾覆：保险车辆由于自然灾害或意外事故，造成本保险车辆翻倒，不经施救不能恢复行驶。
5.外界物体倒塌：保险车辆自身以外的物体倒下或陷下。
6.行驶中平行坠落：保险车辆在行驶中发生意外事故，整车腾空(包括翻滚360度以上)后仍四轮着地。
7.自燃：指保险车辆因本车电器，线路，供油系统，货物自身等发生问题造成火灾。
8.减值损失：指由于局部损坏导致财物修复后整体价值的减少。
9.在修理场所修理期间：指保险车辆进入修理厂(站，店)并办理完交车手续开始，到保养，修理结束并办理完提车手续时止的时间。
10.新车购置价：是指本保险合同签定地购置与保险车辆同类型新车(含车辆购置附加税)的价格。
11.实际价值：是指同类型车辆市场新车购置价减去该车已使用年限折旧金额后的价格。折旧按每满一年扣除一年计算，不足一年的部分，不计折旧。折旧率按国家《汽车报废标准》等有关规定执行。
12.全部损失：指保险车辆整体损毁，或保险车辆的修复费用达到或超过出险当时的实际价值，保险人推定全损。
13.单方肇事事故：是指不涉及与第三者有关的损害赔偿的事故，但不包括自然灾害引起的事故。
14.本车上的一切人员：意外事故发生的瞬间，在本保险车辆上的一切人员，包括此时在车下的驾驶员以及车辆行驶中或车辆未停稳时非正常下车的人员。
15.全车被盗窃，被抢劫，被抢夺期间：指保险车辆被盗窃，被抢劫，被抢夺行为发生之时起至公安部门将该车收缴之日止。
16.赔偿结案：赔款金额经保险合同双方当事人或关系人签章确认后即视为赔偿结案。
17.直接损毁：保险车辆发生意外事故，直接造成事故现场现有财产的实际损毁。
机动车辆保险指定驾驶员特约条款
第一条投保人可指定驾驶员或不指定驾驶员，并执行相应的费率。
第二条指定驾驶员的，投保人应如实告知指定驾驶员的相关信息，包括驾驶员姓名，性别，年龄，准驾车型，初次领取驾驶证时间，身份证或其他有效证件号码等。
第三条指定驾驶员的保险车辆，由非指定驾驶员驾驶保险车辆发生保险事故，或投保人提供的指定驾驶员的信息不真实的，赔偿时，保险人在核定总赔款的基础上，每次事故扣除10%的赔款，计算公式如下：
赔款=各险别赔款之和×(1-10%)
平安保险珠海市主要经营网点
经保监办核准，广州市共有省级分公司1个，4个市级支公司，18个营业机构，48个承保柜台和远程出单网点，兼业机构1018个。配备风险查勘，理赔定损人员38人。珠海市有承保柜台和远程出单点四个。
市府公务用车保险服务小组通讯录
成员名单
单位
联系电话
传真
领
导
小
组
连建勇
珠海中心支公司总经理
3360098
3344609
刘兴
珠海中心支公司两核总监
3360071
3360080
陈子峰
珠海中心支公司市场部经理
3360092
3344609
胡开荣
珠海中心支公司财务部经理
3360060
3344609
李红卫
珠海中心支公司业务二部经理
3360037
3360037
穆立峰
珠海中心支公司业务一部经理
3360073
3360073
理
赔
部
刘兴
珠海中心支公司两核总监
3360071
3360080
王文
珠海中心支公司查勘定损员
3360029
3360080
陆国良
珠海中心支公司查勘定损员
3360029
3360080
蔡丽薇
珠海中心支公司核赔执行人
3360803
3360080
曾蔷兰
珠海中心支公司核赔执行人
3360803
3360080
服
务
部
丁志华
珠海中心支公司业务经理
3360073
李桂平
珠海中心支公司出单中心
3344603
王波
珠海中心支公司出单中心
3344603
报案电话
95512
急救拖车电话
95512;0756-3360803
华安财产保险股份有限公司
基本服务要求响应表
条款号
条款题目
承诺方案
服务要求
1
提供电脑定损服务
事故受损车辆的定损核价将采用电脑报价系统，对不同车辆的零件及修复费用进行核定，保证准确，规范，统一，合理。
2
提供预付款服务
对于重大交通事故，出现人员伤亡的，在明确事故责任的前提下，可根据总赔款的50%进行预付。
3
提供异地出险，就地理赔服务
公务车辆在外地出险，可直接拨打报案电话(0756-3373991)我司将第一时间委托当地保险公司查勘定损，并根据实际情况提供相应的指导和服务。
4
提供委托索赔服务
我司与市内多家较有规模的修理厂签定合作协议，对公务车的事故车辆提供委托索赔业务，只要资料齐全，客户无需支付修理费用。
5
提供法律援助服务
案件较大且发生纠纷的，我司将提供必要的协助，帮助处理与交警，法院相关的事宜。
6
提供全天报案服务
我司将提供24小时全天候接报案服务(报案电话：0756-3373991),无论任何时间，都有专人为客户接报案，指导处理，现场查勘，施救等服务。
7
提供紧急救援服务
如有需要，客户可随时拨打报案电话，我司将提供各种紧急救援服务。
8
其他服务条款
在我司的协议修理厂可获得各种优惠与服务，如承保期内全年免费洗车，四季定期免费检测，正常保养维修费用优惠等。
理赔时间表
赔偿金额
结案天数
5000元以下
1天
5000元至30,000元
1天
30000元至100,000元
7天
100,000元至200,000元
7天
200,000元至300,000元
7天
300,000元以上
10天
说明：在被保险单位按要求将所需的理赔单证提供齐全后，投标人的赔案时效按上述"结案天数".
车辆理赔代查勘网络一览表
华安财产保险股份有限公司珠海支公司与下列汽车修理厂签订了合作协议。经我司授权，下列汽车维修企业可以为乙方查勘和客户索赔。
网点名称
地址
联系人
电话
等级
专修车型
汇利河汽车维修有限公司
香洲翠微东路28号
王力
黄华营
2288616
2288626
一类
各类车型
三联汽车维修中心
吉大九洲大道1199号
梁永享
3332101
一类
各类车型
广州本田特约维修站
新香洲梅华西路
陈亮荣
8630088
8630077
一类
广州本田系列
南方汽车服务公司
广珠西路界冲
周辉
8638440
二类
别克，帕萨特系列
益成汽车维修厂
吉大建业二路
周小姐
3358339
二类
风神，富康系列
珠光汽车工业公司
珠海大道广生路段
马海林
8682032
一类
一汽大众系列
大昌汽车维修厂
新香洲红山
刘贵明
2612533
一类
各种车型
卓鑫汽车维修厂
新香洲警民路1号
李向稠
8501966
二类
奇瑞系列
柏宁汽车维修厂
新香洲梅华西路
杨辉
8655029
8655031
一类
各种车型
安凯汽车维修中心
拱北桂花南路
沈志荣
8877299
二类
各种车型
兴联汽车维修厂
吉大园林路
刘贵平
3333398
二类
各种车型
恒昌汽车修理厂
夏湾港昌路
陈树标
8883198
二类
各种车型
宏大汽车维修厂
西区三灶
王利
7611311
二类
各种车型
斗门外贸车队
珠海斗门
张云
5592091
二类
各种车型
康雅汽车修理厂
夏湾
王光成
8899991
二类
各种车型
惠嘉汽车修理厂
香洲梅华东路302号
田代
2515009
二类
各种车型
保险条款及费率
华安财产保险股份有限公司
公务车保险条款
声明
1,本条款分为基本险，总括条款和附加险三章，适用于公务车保险。在基本险中，根据责任范围的不同，划分为A式和B式两种，投保人可根据需要自由选择。在每种基本险条款中，主要内容都包括第三者责任险，驾驶员座位责任险，车辆损失险三部分。
2,如投保人将非公务车投保本险种，本公司仍将按照保险合同的约定承担保险责任，但在进行赔偿处理时，在原条款规定的基础上另外扣除损失的20%的绝对免赔率。
3,无论任何原因，投保人如发现保单内容有误，请在收到保单之日起七日内向本公司提出，并办理相应的保单批改手续。
4,投保人在交付(或分期交付)保险费前提下，本公司将依照《保险法》及相关法律法规的规定，根据保险合同承担保险赔偿责任。
5,请仔细阅读本条款中各项除外责任，切实保障您的合法权益。
定义
1,"本公司"是指华安财产保险股份有限公司。
2,"公务车"是指：
⑴由被保险人所有，使用或管理的政府机关车辆，企事业单位自用等用于非营业性质的车辆；
⑵属于私人所有，用于从事个人业务或贸易用途的车辆；
大专毕业论文5000汽修 篇四
【论文关键词】
汽车电气设备构造与维修 实践教学 一体化教学
【论文摘要】
汽车电气设备构造与维修课程是汽车专业的一门主干课程。
随着汽车机电一体化程度的不断加深，推行实践教学成为该课程关键。
如何培养优秀人才，促进汽车专业特色建设，培养学生实战能力，成为教师专业素质的重要衡量标准。
教师要在课程的实践教学中注重学生实战能力的培养。
汽车电气设备构造与维修课程是汽车运用与维修专业的一门重要课程，是从事汽车修理行业，特别是现代汽车修理的必备知识。
其课程主要包括汽车电气设备的构造、原理、特性、使用、维修、故障检测判断与排除等内容，需要电工学、电子学、物理及电工学等知识，兼具理论性和实践性。
一、汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题
实验设备不足。
实践教学主要方式为以班级为整体的演示性教学。
演示性教学不仅要求教师正确讲解，更重视学生的动手操作。
实验室设备台套数不足，学生很难有操作机会，不能实际操作，教师也不能预计学生操作过程中可能出现的状况，无法进行针对性讲解，完全不能发挥学生的能动性和教师的指导作用。
学生主导地位不突出。
教学过程中，教师通常根据生产实际设置故障，然后带领学生进行分析、诊断和排除，不能培养学生的**判断能力。
实践指导教师队伍教学脱节。
实践指导队伍有理论课和实践课。
理论课教师不注重实践训练，实践课老师不注重理论学习，造成理论和实践的脱节，重复教学但是效果不佳。
教学队伍的“断层”不利于高素质应用型人才的培养，尤其是汽车这种实践性较强的学科。
反馈信息无法测评。
教师的教学效果，学生是否在实践过程中掌握了理论知识，并能**操作，都无法进行测评。
学生的反馈信息无法传达到教师那里，造成单向教学，教学效果势必受影响。
二、汽车电气设备构造与维修课程实践的教学方向
设计教学模块，明确目标。
鉴于汽修专业学生的就业岗位主要集中在汽修、售后或相关部门，该专业学生首先必须掌握构造原理特性等基础知识；其次必须具有**的故障判断、排除等修理技能。
此外，还应了解汽车电气设备的型号、性能特点以及相关设备使用等技能。
根据以上情况，可以将教学工作分为如下几个模块：
第一模块：种类型号模块。
该模块主要就汽车电气的种类、型号、型号特性等进行分析讲授。
第二模块：原理特性模块。
该模块为基础模块，通过原理和特性掌握，为下一步学习故障判断和排除打下基础。
第三模块：构造、拆装、检修模块。
第三模块和第二模块结合，理论和实践相结合，通过实物演示和操作，便于进一步理解和掌握理论。
第四模块：识图、接线、故障判断和排除模块。
该模块是教学工作的关键，是汽修专业必备的专业技能。
第五模块：仪器设备使用模块。
该模块要求学生认识使用仪器设备，学会用才能会修。
以上模块的划分，是为了使教学知识点更为集中，方便教学工作开展和学生学习。
一体化教学。
所谓一体化教学，就是指课堂教学为主线，辅助教学设备为载体，理论和实践相结合，视觉、听觉和行动为一体，听课、**、实践操作相贯通，全方位教学。
一体化教学的出发点，是使学生的能力得到最大化的培养，不仅要注意理论与实践的相互结合，更要注意各个模块的相互渗透，以能力为主线，全方位实施。
严格遵循教学规律，结合学生实习，充分利用课堂和校外场所等教学资源，逐步深入、循序渐进；注重师生互动，以教师为主导，以学生为主体，使学生获得实实在在的能力。
需要注意的是，实行一体化教学，需要把握以下几个环节：合理设计教学模块，教学模块是一体化教学的依据，教学模块的设计，但一定要考虑本专业就业岗位的需要，在遵循课程教学体系的基础上进行设计；以循序渐进为原则，注意模块之间的相互关系，由浅到深，从基础到专业，避免“断层”；处理好理论教学和实践教学的比例关系，不能过分注重理论学习，更不能盲目增加实践学习时间，造成理论和实践比例失当，可以将理论学习放在实践教学中；突出学生的主体地位，切忌“满堂灌”，加强师生互动，活跃课堂氛围。
三、汽车电气设备构造与维修课程实践教学的具体措施
实行“三位一体”的教学方法。
即汽车电气设备构造与维修课程的现场教学、技能训练、模拟故障三者结合，以学生为主体，以教师为主导，教学工作围绕学生实际操作技能开展。
通过现场教学进行实践，通过学生实际操作进行理论学习，提高学生学习积极性。
实行“协作学习”的**模式。
协作教学的**模式是基于汽车电气设备构造与维修课程自身的特点而定。
该课程的教学计划中，包括蓄电池的结构与工作原理的认知、充电系统和故障诊断、汽车空调系统的故障判断和排除等，都有大量实践环节，加上教学设备、实践导师缺乏和学生自身兴趣等原因，引入“协作学习”模式很有必要。
协作学习指以学生为中心、培养学生与学生之间的团结协作能力精神为宗旨，根据学生成绩、技能水*和学生兴趣，随机分成不同档次，组成协作小组。
协作学习不仅培养了学生之间的团结协作精神，对促进学习效果，提高学生学习积极性，提高教学质量都有很大的作业。
实行“理论加实践”的考核模式。
传统考核模式侧重于理论(理论成绩70%，实践成绩20%，*时成绩10%)，忽视实践成绩，不利于学生综合能力的提高和教学质量的总体上升。
“理论加实践”的考核模式，就是给予理论成绩和实践成绩对等的地位，提高实践所占比重，促使学生加强实践能力的训练，加强理论和实践的结合，提高自身的综合能力。
同时增加实践成绩的比重，也避免了学生在考核过程中滥竽充数、相互抄袭的现象，保证了考核的真实性。
结语：
汽车电气设备构造与维修课程实践教学本身就是理论教学和实践教学相结合，突出实践教学的地位，将理论教学融入实践教学，避免脱节。
本文从汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题出发，从教学方法和具体实施方面进行分析，提出一体化教学，三位一体和协作学习等模式。
笔者希望以上模式能对汽车电气设备构造与维修课程实践教学提供参考价值，促进教学质量的提高，为汽修行业培养更多专业化人才。
参考文献：
[1]冯崇毅。汽车电子**技术[m]**:机械工业出版社，2004.
[2]郭斌峰。汽车电气设备的构造与维修课程实践教学新法[j]企业技术开发，20xx,22.
[3]李敏。汽车电气设备构造与维修一体化教学的探索和实践[j]科技信息，20xx,9.
[4]王朋。项目教学法在汽车电气设备构造与维修课程教学中的应用[j]产学研荟萃20xx,7.
汽修毕业论文 篇五
【关键词】中职学校；工学结合；人才培养模式
1.当前中职学校工学结合人才培养模式中存在的问题
1.1中职学生素质参差不齐
目前中职学校学生大致可分为三种类型：一是对学一技之长有较浓兴趣，乐意来、主动来；二是在初中期间厌倦了学习生活，年龄比较小，被家长送进了中职学校；三是普高落榜生，“不大情愿”地来到中职学校。其中，后两类占绝大多数，而这个群体表现出了鲜明的个性特点。要把学生的缺点看成特点，并且接纳他的缺点，这是全纳教育的精髓。
1.2工学结合人才培养模式缺乏支持
工学结合缺少管理体制、教学制度、课程体系等方面的支撑，企业单位合作的积极性不高成为模式实施的一大障碍，而政府又没有鼓励学校实施工学结合人才培养模式的专项经费，因此学校实施工学结合人才培养模式的积极性和主动性不够，往往处于完成任务和勉为其难的被动地位。
1.3课程设置、教学模式的相对滞后
中职学校专业课程标准和课程设置大多是由国家统一规定，没有体现地方经济发展的需求，也没有体现以人为本、以学生为本的理念，更没有体现职业教育以发展技能为主的的本质。中职学校师资薄弱，教师理论教学有余而实验经验不足，教学方法上多采用灌输式，难以培养学生创新能力，学生可持续发展空间小。
2.汽车应用与维修专业人才培养目标
2.1坚实的理论基础
要求学生在校学习期间为其打下坚实深厚的理论基础，掌握本专业所需文化基础课、人文社科类公共基础课、科学类公共基础课和技术基础课等课程。
2.2广泛的专业知识
汽车应用与维修专业的培养目标是培养汽车应用、维修、检测、诊断、营销、管理等方面的应用型技术人才，其中培养的重点是应用与维修能力。检测和诊断是培养学生使用性能检测和检测结果分析、判断的能力，也是进一步提高使用和维修的理论水平。营销和管理则是在应用与维修能力基础上拓展及延伸。专业课的设置必须密切联系培养目标。
2.3实用的操作技能
操作技能是对学生技能的掌握、动手能力、分析问题、解决问题和创新能力的培养起着重要的作用。在理论教学的同时，必须加强实践教学，使理论与实践相结合，促使学生所掌握的专业知识向动手能力方面转化，从而大大提高学生的操作技能。
3.工学结合人才培养模式的实施途径
3.1适应工学结合模式，创新学生管理机制
学生管理要适时调整，第一要有利于学会做人；第二要有利于学会做事。学生走上社会，进入企业半工半读的时候，他们经历了从学生到“社会人”的转变，要引导他们感受到“纪律”和“责任”，从而提高适应企业生活、工作的能力，懂得做人的道理。工学结合期间，企业要与学校共同组织好学生的相关专业理论教学和技能实训工作，做好学生工学结合中的劳动保护、安全等工作，为学生支付合理报酬，确保工学结合、半工半读工作的健康开展。
3.2实行教学管理创新，完善教学管理体制
进行学制改革，就是把全日制与半工半读制结合起来。学校可把三年学制分为四段。第一阶段：即第1、第2学期在校完成基础领域课程的学习。以“必需、够用”为尺度，以基本技能培养为目的，加汽车构造、机械基础等课程的教学，使学生具备较强学习能力和接受新技术的能力。同时利用校内实验室及合作企业（参观实习），完成教学专业认知、见习实习教育。第二阶段：即第3学期进行专业关联性知识、汽车构造的拆装等单元的学习，利用校内实验实训室，采用虚拟实训与生产实训相结合等方式，培养学生的基本技能和完成系统工作的基本能力。第三阶段：即第4学期利用校外实习基地，在企业边工作边学习，侧重于培养学生汽车维护与维修等技能训练。在加强学生劳动纪律的同时，注重学生自学能力的培养。第四阶段：即等5学期在校内实训室进行综合技能训练，学生可根据自己兴趣喜好选择相对应的模块进行强化训练，同时可结合毕业设计或毕业论文进行，在对口岗位实现专业教学与企业生产相融合，完成顶岗实习前的准备。第六学期实现真正的顶岗实习，在对应实习企业以顶岗实习的形式进行综合技能强化，学生在企业接触到生产实践，毕业前就能上岗工作，真正实现就业零距离，这样的顶岗实促进了就业途径。另外学校老师和企业工程技术人员对学生共同指导、管理和考核，将诚信教育、爱岗敬业等职业道德及素质教育融入人才培养的全过程，使学生具备在社会上生存、发展的能力。
3.3改革评价机制，建立全新的评价体系
建立双重的评价体系，即由学校和社会同时对学生进行综合评定。学校方面重在职业道德结合实践操作能力的评价，可以采取用以班为单位进行评定的办法，对每一个学生进行考评；社会方面通过实训由企业对每一个学生进行评定；最后综合评价每一位学生的成绩。
3.4深化学校实训基地建设，加强工学结合的基础载体
学校实训基地在工学结合人才培养中承担非常重要的作用。一是培养学生顶岗技能的需要。在学生没有掌握基本的操作技能之前，由于没有能力顶岗，企业不可能允许学生在生产岗位上有太多的实训时间。二是吸引企业的基础。学校实训基地如果具有生产，行业、企业才会把产品放在学校生产、加工。学校实训基地如果配备良好的生产性设备，行业企业才会把员工放在学校进行职业技能培训、提高。甚至把学校实训基地建设成为技术服务中心，行业企业与学校共同开展课题研究、技术开发，学校为行业企业解决实质性的技术问题，使工学结合人才培养模式形成校企互惠双赢的长效机制。
3.5加强师资队伍建设，是促进工学结合人才培养模式的根本
国务院关于《加强教师队伍建设的意见》中指出：职业学校教师队伍建设要以“双师型”教师为重点，完善“双师型”教师的培养体系，健全技能型人才到职业学校从教制度。中职学校首先应根据学校的实际和专业发展的需要，制定“双师型”教师培养培训计划，聘请有关专家定期对教师进行专业理论与操作技能方面的培训，不断提高动手操作能力。 第二， 学校定期选派教师到高职师资培训基地或院校，进行为期半年或一年的进修学习，提高教学水平和专业技能。第三，对新设置的专业制定优蕙政策，鼓励教师转行，学习新专业的课程，成为“双师型”教师。第四，定期选派完成教学任务的部分专业教师到生产、建设、管理和服务第一线实训锻炼，学习实践经验，提高实践教学能力。
4.结论
中职汽车应用与维修专业学生培养模式的改革是一个复杂的职改过程，在调整学生管理、教学方法、评价体系的同时，我们的实训基地、教师实训能力也得不断加强。只有这样，才能对中职教育的发展及创新有一定的促进作用。
【参考文献】
[1]雷鸣。职业学校应注重学生的实践能力的培养[J].考试周刊，2009（28）.
[2]蔡小超，张丹丽。浅谈如何激发中职院校学生的学习兴趣[J].新课程（教师），2010（03）.
[3]刘志强。中职汽车专业教学改革[J].科学大众（科学教育），2010（04）.
汽修毕业论文 篇六
关键词：中德职业教育 德国双元制 “2+1”校企合作模式
本人有幸参加了教育部职成司组织的中等职业学校专业骨干教师赴德培训，深感德国双元制职业教育模式的优点和我国校企合作存在的不足，在此想借鉴德国的成功模式，探索我国职业院校创新校企合作的办法。
一、我国深化校企合作的瓶颈
我国的校企合作还处于起步阶段，许多职业院校的校企合作流于形式，采用的模式较为单一，虽然也有“订单式”、 “2+1”、“工学交替”、“实训―科研―就业”一体化等各种模式，但大部分职业院校还是采用“2+1”人才培养模式。即三年教学两年在学校组织，一年在企业进行。校内教学，以理论教学为主，辅之以实验、实训等实践教学；学生在企业的一年以顶岗实习为主，并结合实习经历选择毕业论文或毕业设计题目，在学校指导教师的指导下完成毕业论文或毕业设计。
“2+1”校企合作模式下学校占主导地位并发挥主体作用，企业居次要地位，在整个人才培养过程中比较消极被动。由于企业的不配合或校企合作不够深入，使得技能人才的培养效果不理想。第一，部分院校存在实习专业不对口现象。如有的学校让学生自己找实习单位，但学生很难找到合适的实习岗位；有些专业生源较多，而企业能够接收的学生人数有限，岗位有限，结果很多学生只能去那些需求量大、但专业并不对口的企业顶岗实习，学生的专业能力根本无法得到有效的培养。第二，部分院校实践教学和企业工作环境脱节。第三，部分院校实习岗位单一化。绝大部分学生都是固定在某个岗位，很少有机会到企业其他部门轮岗锻炼，导致学生见识少、目光短浅、管理能力差，职业通道上升的机会少。第四，部分企业参与职业教育的积极性不高。第五，学生第三年在企业实习期间，由于学校监管不到位，导致学生因种种原因不能顺利完成实习而不能按时毕业。
“2+1”人才培养模式虽然也体现了理论和实践相结合、教学做一体化的导向，但是这种校企合作方式目前还有很多的困境或瓶颈：一是企业在职业培训中没有充分发挥主体作用。学校在校企合作中一头热，企业参与人才培养和职业培训的积极性不高，比较消极被动；二是顶层设计不完善。国家尚未在法律层面建立校企合作的保障和约束机制，使校企合作缺乏政府的政策和财政支持，而且出台的职业教育法律条文大多为原则性的规范，缺少可操作性，另外政府缺位，没有成立专门的机构对校企合作发挥居中协调作用；三是行业监管机制不完善。现有的行业协会不能在学校和企业之间充当桥梁和纽带，不能发挥应有的行业指导作用。
二、德国双元制的职业教育模式
在职业教育的培养模式上，我国是学校和企业双主体的校企合作、工学结合的职业教育模式，而德国是企业主导、学校为辅的双元制职业教育。
德国职业教育的主要途径是双元制，一元是职业学校，一元是企业，企业主导、学校为辅。德国双元制的实施方法为：首先企业选拔有资质并且体检合格的学生，和学生签订合同，规定各自的责任和义务，然后把学生送到相关的职业学校进行理论培训，在企业内部接受实践培训。在学校的培训期一般为3年，短则2年，长则3.5年。教学分别在企业和职业学校里交替进行， 约70时间在企业，30%时间在学校。学生既是职业学校的学生也是企业的准员工，经过三年左右的培训，学生基本上都会留在企业工作，而且由企业给学生发放工资，并逐年增加。
德国以企业为主的双元制职业教育模式和我国以在校学习为主的校企合作的职业教育模式完全不同，它的优点也是显而易见的：第一，由企业主导招聘和培训学生，并以在企业学习为主，让学生学习期间就已经熟悉了企业真实的职业情境和工作流程，无须进行从学校到企业过渡的岗前培训，节省了企业运营成本，也让学生的学习和就业融为一体；第二，企业就是学生的实训场地，省去了一大笔国家财政专门拨给职业学校建设实训场地的经费投入；第三，理论和实践紧密结合，以实践为主，并自始至终贯穿职业技能培训这条主线，学生有很强的实践能力和应用能力，到了工作岗位可以迅速上手。第四，企业在学生学习期间给学生发放工资，既减轻了学生家长的经济压力，也减少了国家的失业率。第五，学生在被企业招聘之后就开始由企业为学生量身定做进行职业生涯规划，学生有明确的学习目标和就业目标，学习动机和主动性非常强，毕业时基本上都是非常专业的职业技能人才，大大提高了职业人才的培养效率。第六，企业全程参与并发挥主体作用。企业主导招聘和选送学生到职业学校；企业的指导教师对学生进行职业技能训练；企业与学校共同制定教学计划、共同完成教学任务，学生的学习内容、掌握程度都由企业决定。
德国双元制职业教育在顶层设计方面建立了校企合作的保障和约束机制，建立了完善而严密的职业教育法律体系。德国政府颁布了严密的《职业教育法》、《手工业法》、《企业基本法》、《职业教育促进法》、《青少年劳动保护法》等等，建立了完备的校企合作的机制和制度。
此外德国校企合作非常融洽还得益于行业协会发挥了重要的指导和协调作用。《联邦职业教育法》规定：每个行业协会都应设立一个职业教育委员会。其职责包括：组织职教机构、制定规章制度、认定培训资格、审查培训合同、决定培训时间等。德国的行业协会是一个带有强制性的组织，在职业培训的过程中负责组织、实施和监督职业技能考试，在“双元制”职业培训中发挥着举足轻重的作用。
当然德国双元制的优缺点也是同样明显的。其缺点：培训岗位的提供主要由企业决定，即依赖于企业的经济发展情况、各地方的经济发展水平，而不是根据青少年的教育需求。对于学生来说，培训缺乏对学生个性发展的考虑，学生未来的职业变动缺乏灵活性，培训具有明显的瓶颈。
三、 我国职业教育深化校企合作的路径思考
对比中德两国职业教育培养模式，中国“2+1”校企合作模式存在亟待改进和完善的地方。特别是在办学主体上，应逐步改变目前校企合作中学校为主体和主导的局面，应进一步发挥企业在职业培训中的主体作用。
一方面，政府应该建章立制，完善顶层设计。政府应尽快出台相关法律，以法律形式强制企业和学校一起参与职业技能型人才的培养，按照谁受益谁出钱的原则，让企业承担起人才培养和职业培训的任务。另一方面，政府也要制定出让企业积极参与职业培训的利益驱动机制。鼓励企业参与职业教育的具体的、可操作性的政策，如对参与校企合作的企业在用工数量、税收减免、财政补贴、专项资金支持等方面给予优先满足。此外还要充分发挥行业的指导作用。
而作为职业院校可以从以下方面进行大胆探索：
第一，在校企合作的模式上不要拘泥于一种模式，学校应该根据各专业的特点灵活采用不同形式的校企合作模式。如理论性比较强的专业可采用 “2.5+0.5”模式；服务性的、与社会紧密联系的专业，如旅游、文秘，可采用“2+1”模式；需求量不大、但专业技术性很强的专业，如软件开发、动漫专业，可采用“订单式”模式；技术含量比较高、学生需要较长时间实践才能掌握得专业，如汽修、机械制造，可采用“工学交替”的模式；专业技术更新比较快的专业，如电子通信专业，则大胆采用“实训―科研―就业”一体化合作模式。
第二，目前我国职业学校的学生头两年在学校学习理论，第三年才随机安排到企业去实习，不利于学生趁早规划自己的职业生涯，应该在学生入学时就让口碑好、规模大、实力雄厚、有发展前景的企业进校园宣讲，由各企业安排管理人员或人事部经理向学生介绍各自的企业情况、发展前景、对员工的素质要求以及员工的福利待遇等。让学生一进校就有明确的就业目标和学习目标，从文化基础、服务意识、服务技能、职业道德、职业素养各方面主动培养和提高自己，大大增强学习动机和学习主动性。
第三，在班级的编班和课程设置方面，学校应该和国内外的大品牌企业主动洽谈进行订单式人才培养模式，打造一些以企业名命名的特色班，由企业和学校共同制定教学计划共同完成教学过程，学生毕业后直接去该企业就业，以此作为学校的就业亮点，借此塑造和提升学校的品牌和社会效应。
第四，学校应该主动和资金雄厚的企业联姻，组建职教集团，搭建一种全新的校企合作平台。学校在上级主管部门的支持下可以和企业成立职教集团董事会，制定章程，明确各方的责、权、利，建立一种“行业主导、校企共建、资源共享、互利双赢”的紧密型合作办学体制。学校和企业共建共管校内的实训场所和企业内的顶岗实习现场教室，并在教学、育人、就业、科研、管理、技术方面进行紧密合作：学校为企业提供技术服务、员工培训、科研力量，信息咨询。企业为学校提供实习岗位、设备、真实的教学平台、科研课题及适当的经费支持。两者共同开发基于工作过程的项目课程体系，共同组织实训教学，共同编写专业课程校本教材，共同组织和加强对学生顶岗实习的过程管理。建立和完善“教师下企业，能工巧匠进课堂”双向交流机制。
第五，学校主动选择行业内有实力、品牌好、管理先进的一些大中型企业与之接洽，建立校企合作理事会。每年举行一次校企理事会年会并成为定式，确定各企业接纳的实习生人数、岗位及用人要求，使理事会成员成为学校固定的实习基地，并优先满足这些企业的用人需求。
参考文献：
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[2]侯宝莉。 依托职教集团 搭建校企合作平台。 成人教育，2012（1）：89-90.
[3]杨青建。 借鉴德国职教经验，大力推进校企合作。 教育与教学研究，2012（1）：111-113.
大专毕业论文700字 篇七
防火墙技术
尽管近年来各种网络安全技术不断涌现，但到目前为止防火墙仍是网络系统安全保护中最常用的技术。
据_计算机信息安全产品质量监督检验中心对2000年所检测的网络安全产品的统计，在数量方面，防火墙产品占第一位，其次为入侵检测产品和网络安全扫描。
防火墙系统是一种网络安全部件，它可以是硬件，也可以是软件，也可能是硬件和软件的结合，这种安全部件处于被保护网络和其它网络的边界，接收进出被保护网络的数据流，
并根据防火墙所配置的访问控制策略进行过滤或作出其它操作，防火墙系统不仅能够保护网络资源不受外部的侵入，而且还能够拦截从被保护网络向外传送有价值的信息。
防火墙系统可以用于内部网络与Internet之间的隔离，也可用于内部网络不同网段的隔离，后者通常称为Intranet防火墙。
入侵检测系统
网络入侵检测技术也叫网络实时监控技术，它通过硬件或软件对网络上的数据流进行实时检查，并与系统中的入侵特征数据库进行比较，一旦发现有被攻击的迹象，立刻根据用户所定义的动作做出反应，如切断网络连接，或通知防火墙系统对访问控制策略进行调整，将入侵的数据包过滤掉等。
网络安全扫描技术
网络安全扫描技术是为使系统管理员能够及时了解系统中存在的安全漏洞，并采取相应防范措施，从而降低系统的安全风险而发展起来的一种安全技术。
利用安全扫描技术，可以对局域网络、Web站点、主机操作系统、系统服务以及防火墙系统的安全漏洞进行扫描，系统管理员可以了解在运行的网络系统中存在的不安全的网络服务，
在操作系统上存在的可能导致遭受缓冲区溢出攻击或者拒绝服务攻击的安全漏洞，还可以检测主机系统中是否被安装了偷听程序，防火墙系统是否存在安全漏洞和配置错误。
其它的网络安全技术还包括加密技术、身份认证、访问控制技术、数据备份和灾难恢复等等。
以上就是差异网为大家带来的7篇《汽车检测与维修论文》，希望可以启发您的一些写作思路，更多实用的范文样本、模板格式尽在差异网。