长春一汽实习报告范文（优秀3篇）

长春一汽实习报告 篇一

20xx年7月8日，盼望了一学期的社会实践活动终于开始了，我们在早上7点58分坐上了去往长春的火车。

中午的时候我们到达了长春，这个美丽的春城迎接我们的却是一场瓢泼大雨，经过了避雨、雨中前进等“艰苦奋斗”后，我们终于到了实习期间的寝室，看着眼前比我们想象和听说的好几百倍的宿舍后，刚刚的大雨已经忘在脑后，我们对实践活动充满了希望，摆放好自己的随身物品，整理好自己的床铺，熟悉周围的环境，我们就在新鲜和好奇中度过了实习的第一天。

来到实践基地，最重要的是安全的问题，带队老师千叮泞万嘱咐我们一定要按要求着装、戴安全帽，一汽来的老师也重点要求我们一定要按要求参观，并给我们看了一些工厂中出现的事故照片，一张张令人毛骨惊然的照片放在眼前，着实给我上了一堂生动的安全教育课。在实习期间参观的所有分厂重点强调的都是安全问题，可见在一汽这种大企业中，安全问题已经深人人心，人人知道工作时应注意自己安全和他人的安全。

在简单地了解了一汽的发展和创业史之后，我们在接下来的实习阶段，参观了一汽的各分厂―锻造厂、散热器厂、铸造厂、特铸场和模具厂。在实习参观的整个过程中我感觉到了工厂工作的许多艰辛和困难。

一、夏天炎热难耐―辛苦

每天早上8点，我们都整装待发（军训服装、安全帽、皮鞋等工厂要求的服装），大队伍步行前往一汽，开始时大家有说有笑，讨论接下来参观的工厂，十分钟之后，我们都感觉到太阳的灼热和这一身与夏季不相符的服装带给我们的负担，接下来的路途中，许多人的汗水浸透了衣服，人人都被烈日烤得焦虑不堪。这不禁让我想到工厂里工人的辛苦：炎热的夏天，穿着为了防止烫伤的工作服、戴着防止砸伤的安全帽，顶着酷暑，而且还要保证工作质量、零件标准等生产上的诸多要求，真是太辛苦了！

二、工厂环境恶劣―艰苦

到了工厂之后我发现，夏季的炎热只是暂时的辛苦，而工厂恶劣的环境才是工人师傅们辛苦的地方，虽然大家都知道工厂里粉尘、噪音等是生产过程中不可避免的生产垃圾，对工人师傅的健康会造成很大的影响，但是环境不可改变，我们只有改善：佩戴口罩、采取适当的空气净化措施……几个分厂环境都相似，可见工厂工人们工作的艰苦。

三、对于学生适应环境―困难

实习之前，听说过许多实习时的事情。一但自己实习了、参观了，才发现工厂的环境难以适应。我们学习生活了20多年的环境都是温暖的、干净的，我们学习的环境都是安静的，可毕业后的学习环境会是什么样子的？是嘈杂、粉尘飞舞、火星四溅……我们适应这种艰苦的环境是困难的。但是这是我们必须面对的环境，我们必须而且是一定要适应的环境，因为我们是新一代的接班人，我们是共产党的接班人，什么环境都可以克服。相信以后有谁再问我“这样的环境你适应了么？”我会自信地说“已经完全适应了”。

实习不仅让我认识了工厂的环境，还让我把理论的知识和实际的操作结合到了一起。比如在学习《铸造》过程中，我学习了熔模铸造的工艺，在课堂上，虽然听懂了老师讲的，记住了书上说的，但是始终不能在脑海里想象出整个工艺的流程，但是实习过程中，在参观一汽的特铸厂之后，我将学到的理论知识和所见的实际操作结合到一起，建立了整个熔模铸造的完整体系，从制造蜡模到制壳到熔模到浇铸等工艺都在脑海里形成了一个立体的完整的知识体系。实习的整个过程让我了解到书本上的知识固然重要，但是实际的操作才是充分理解知识的必要途径，使自己的专业理论知识和实践充分地结合起来。我深刻地意识到，生活在象牙塔里的大学生不能以单纯的想法去理解和认识社会，只纸上谈兵是远远不够的，步人社会，进行深人地探索才是必需的，在学校学会更多的书面知识，在实践中好好利用知识进行运作，接触、了解社会，从实践中检验自我，才是这次实习给我最宝贵的东西。

实习也让我感受到国外的先进技术、先进设备固然有帮助，但是努力生产出本国的先进设备才是我们应该努力完成的。一汽的许多先进设备都是引进国外的，但是机器一但出现故障，厂里要请国外专家进厂维修，又是另一笔额外的耗资。如果，国内也有性能、质量相当的机器，我们会省去许多不必要的开支，所以我们要生产自己的机器，让我们自己国家的工厂用我们自己生产的机器创造我们自己的利润。

实践活动已经结束了，但是实践让我学到了在学校不能学到的东西，我在实践过程中不断地感受，不断地吸收，不断地理解，也不断地实践，在这10 天的社会实践过程中我刷新了我的思想，改变了我的观念，积累了我的知识……总之，受益匪浅。

长春一汽实习报告范文字 篇二

20XX年8月4日早上，我们机械设计方向的学生在实习带队教师的带领下，去火车站坐车前往长春，在上午赶到了长春一汽实习生公寓。我们在公寓中简单休整了一下，5日上午在公寓会议室与吉林大学的学生一起进行培训，为实习做准备工作，自此开始了长春一汽的实习。

一、中国一汽概况

XXX主讲，分别从集团简介，主要产品，企业文化等几个方面进行了简单介绍。

中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，国有特大型汽车生产企业。一汽总部位于吉林春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

截至20XX年3月，中国一汽拥有职能部门22个，分公司5个，全资子公司6个，控股子公司4个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车零部件股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。一汽拥有员工12万人，资产总额2136.5亿元。

一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。

一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。20XX年，一汽销售汽车超过260万辆，实现营业收入3694.3亿元，列“世界500强”第197位，“中国一汽”品牌价值达到982.87亿元。至今，中国一汽累计产销各类汽车1800余万辆、实现利税2500多亿元。

面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”的企业愿景和奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。

二、安全教育

实习中安全第一，对于任何生产厂，安全始终是重中之重，所以在介绍完一汽的概况后，紧接着对我们进行了一些安全教育和在实习过程中的安全事项以及需注意的项目。比如在加工车间时，不允许不

计扣子进厂；进厂必须穿劳动衣服；禁止在厂里吸烟，进厂后衣服不准敞开，外套不准乱挂在身上；人在厂里不要成堆，不要站在生产主干道上；在任何情况下，不准乱按按扭、开关。具体要求如下： 1严禁拍照，禁止吸烟

2实习中必须佩戴头盔，头发必须塞入到头盔之内

3正确穿戴工作服，与鞋，不穿凉鞋，拖鞋，高跟鞋入厂

4不允许在工厂内打闹

5实习中注意来往车辆，叉车，工艺车等车辆

6实习中注意身体周围，地上头上等处的安全隐患

7 未经允许不得外出

8 不要进入装配作业区

9 不要在生产现场拥挤

10严禁触摸控制开关及其按钮

三、解放卡车总装配

真正的实习开始于参观解放卡车的装配，在实习老师的带领下，我们从装配线的初始车位到最后一个车位，大致了解了卡车的装配过程。结合这次的参观实习，再加上从网上查到的资料，归纳总结出如下的装配顺序：

1-4车位：降落车架；装配继动阀、快放阀、反作用杆支架、限位板；装配平衡、装紧固螺栓；装配钢板弹簧、U型螺栓；装配反作用杆及起吊架、反作用杆紧固螺栓

5车位：装配后制动贮气筒、管束、离合器管

6车位：装配线束、倒车蜂鸣器、护圈、电磁阀、水箱拉杆 7车位：装配气泵管、安装中后桥；安装中后桥吊耳销

8车位：装配发动机支点、供气单元、传动轴、油箱托架

9车位：安装前桥、安装前桥吊耳销及锁紧销钉

10车位：装配高、低音喇叭、发动机护板、备胎升降器、倒车灯开关、翻转器车架、燃油粗滤器

11车位：翻转车架、安装前刹车软管、铰接轴支架、转向机、转向拉杆、消声器

12车位：装配减震器、减震器连接螺栓、润滑油加注、保险杠支架安装

13车位：安装发动机、连接传动轴与变速箱、装传动轴与变速箱连接螺钉

14车位：安装驾驶室后悬置梁；装配水箱、排气管；装配连接胶管

15车位：安装空滤器、前挡泥板、发动机进气管、机油尺度架 16车位：装配驾驶室、举升系统、连接线束与驾驶室

17车位：装配后尾灯支架、松刹车室、拔前、后桥护套

18车位：安装轮胎、对正标记、装轮胎螺栓并紧固

19车位：安装后组尾灯、加注举升油、举升驾驶室、连接暖风管与起动机、安装电瓶

20车位：安装油箱、油箱带、油门拉丝、连接刹车管与刹车阀 21车位：安装保险杠、脱去保险杠护套、连接启动线、装分配气管

22车位：试刹车工位、加注离合器油、加注中、后桥油、加注防冻液、安装电瓶

23车位：燃油抽真空、调整发动机转速、检验打印五联单、废气排放、变速操纵机构调整

四、变速箱及轴齿中心

1、变速箱

变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。发动机的物理特性决定了变速箱的存在。而且在理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速。

2、变速箱的工作原理

输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一体的。轴和齿轮（红色）叫做中间轴，它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车，车轮转动会带着花键轴一起转动。齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。当挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。同理，当挂进2档时套筒和左边的齿轮（蓝色）啮合。当套筒在两个齿轮中间时（图2所示），变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动。速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的传动比决定的。

3、齿轮的加工

在实习现场，看到了很多的齿轮加工机床及正在加工的齿轮。大部分的齿轮为斜齿轮，其加工方法为滚齿机加工。齿轮加工工艺过程大致分为如下几个阶段：

1)齿轮毛坯的形成：锻件、棒料或铸件；

2)粗加工：切除较多的余量；

3)半精加工：车、滚、插齿；

4)热处理：调质、渗碳淬火、齿面高频感应加热淬火等

5)精加工：精修基准、精加工齿形

4、齿轮轴加工

齿轮轴的加工和齿轮的加工过程大致相同，不再重复。

五、车桥厂

1、转向节生产线

1.1转向节及结构分析

转向节按装配位置可分为左、右转向节两种。左转向节的上、下耳部各有一分别用于安装转向节上臂和下臂的锥孔，而右转向节只在下耳有一个安装下臂的锥孔。转向节的功用是承受汽车前部载荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶的状态下，它承受着多变的冲击载荷。因此，要求其具有很高的强度。

转向节形状复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体；法兰盘包括法兰面、均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔；叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的。

1.2加工工艺分析：从加工艺来讲，转向节分为杆部、法兰盘和叉部等3个部分加工。

（1）杆部加工以中心孔定位，车和磨为主，加工关键是磨削。

（2）法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率。并且，利用其中1孔作为加工叉部定位用。

（3）叉部加工是转向节加工的难点，采用两销一面定位，其加工主要是保证主销孔的同轴度，以及主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。

（4）杆部的强化处理以提高转向节的疲劳寿命，对大多数类型的转向节都有这方面的技术要求，一般为滚压和中频淬火，以在表面形成残余压应力，提高产品疲劳强度。

2、前后桥装配线

1.1前桥装配

清洗前轴→装转向节、主销→调转向角→装上臂及左/右臂→装横拉杆总成→装前制动器总成→装轮毂→调预紧力→检测ABS→调刹车间隙→调前束→总成下线

1.2后桥装配

涂胶、装减速器→拧减速器螺栓→装制动器、ABS→拧制动器螺栓→装凸轮支架、刹车缸→装凸轮、调整臂→装回位弹簧、油封座圈→装轮毂→检测ABS→装半轴、调整差速锁→调刹车间隙→总成下线

六、薄板冲压

在进行了简单的安全教育之后，我们便来到薄板冲压车间。进到车间，首先看到的是安置在门口的薄板冲压自动生产线，生产线由几台大型机械压力机，中间由自动机械手连续作业，置换不同模具以分别承担汽车覆盖件的冲压生产。通关参观，看到了汽车围板部分经过落料、拉深、整形、切边、翻边等冲压工序。

七、点焊

1、点焊工艺

点焊是电阻焊的一种，焊件只在有限的接触面积上，即所谓“点”上进行焊接，形成牢固的点。要形成一个连接两焊件的共有焊点，必须提供的外加能量有两种：电流I和压力F。点焊是由电流直接在焊件内及焊件间的接触点内流通时所产生的内部热来焊接的，热源即分布于焊件表面，又分布于焊件的内部。

2、点焊电极

点焊电极是保证点焊质量的重要部分，它主要的功能有： a.向工件传导电流；

b.向工件传递压力；

c.迅速导散焊接区的热量；

d.对工件做准确定位，确保焊接点符合要求

3、电极材料的选择

基于电极的上述功能，就要求制造电极的材料应具有足够高的电导率、热导率和高温硬度，电极的结构必须有足够的强度和刚度，以及充分冷却的条件。此外，电极与工件间的接触电阻应足够低，以防止工件表面熔化或电极与工件表面之间的合金化。

八、总结

为期一周的参观实习很快就结束了，在老师的带领下，我们参观了一汽解放公司卡车厂、一汽解放公司车桥分公司、一汽解放公司变速箱分公司、一汽解放薄板冲压分公司，收获颇丰。通过这次的实习，切实的走进厂房车间生产线，了解了齿轮、孔、轴、板壳等的加工工艺和方法，卡车装配等专业知识，虽然不能实际的动手操作，但也让让我们学到了许多课本上学不到的知识，也发现了不少平时学习的漏洞，强化了对理论知识的理解掌握，也更长春一汽实习报告加贴近实际的生产生活，为今后的学习工作打下了基础。

在实习过程中，通过人员入场安全教育及与老师、工厂师傅的交流及亲身体会，使我们充分认识的了安全生产的重要性及必要性。通过在各条生产线的参观对比，让我们对中国的制造业现状有了一定的了解，更加体会到了科学技术是第一生产力这句话背后的深刻含义。同时，也看到了中国制造业的落后和不足之处，更加激发了我的学习热情，为中国制造业水平的提高尽自己的微薄之力。

2019精选长春一汽实习报告 篇三

作为车辆工程专业的学生，我们十分幸运的在“机械制造工程”这门课的生产实习中来到了中国第一汽车股份有限公司，全程以汽车的生产制造为对象，从发动机、变速箱、车桥到轮胎各个零件的制造和装配，进行了逐个参观，并有指导老师和工厂师傅的介绍和讲解，大家对汽车的各个功能部件有了更深入的认识。同时，作为“机械制造工程”的生产实习，围绕机械制造装备和制造工艺细致的观察了减速器齿轮、发动机连杆、车桥、转向节等几条重要零件的生产线，和解放J6的整车装配线、变速箱、差速器装配线等，每个同学都认真的记笔记、绘制工艺路线图和工序简图，认真分析整体加工的工艺设计思路和每一工序的定位原理。

其中，在变速箱厂，我们看到了每个齿轮、每根轴以及变速箱壳体的整个加工过程，并看到了这些零件最后完美的组装在一起。一条生产线几乎涵盖了所有学过的加工方法，如齿轮加工车间的滚齿、插齿、拉齿、剃齿、挤齿、磨齿等各种齿轮加工方法也让大家惊叹工艺的多样性和复杂性；主减速器的准双曲面齿轮工艺让大家不禁感叹机械中与众不同的美……最后的组装流水线让整个车间的生产有条不紊的运转着，每日的生产量也不断在的电子屏上更新。从变速箱厂，到车桥厂，发动机厂，轮胎厂，一间间现代化的车间，一条条激动人心的标语，一个个拥有极强的素质化和责任感的员工，这里不愧为中国最先进的制造业的代表，不愧为中国汽车的领头企业。

整个实习过程中带队老师和工人师傅也不厌其烦的回答我们提出的各种问题。同时，还邀请了连杆车间和变速箱车间的资深工艺工程师为大家讲授连杆和变速箱制造工艺。通过现场实习、参观和专业报告相结合的实习方式，使我们对机械制造工程学这门课的认识也实现了从课堂到车间、从理论到实践的过渡。

汗水伴着求知，一汽生产实习已顺利完成。一汽所担负的社会责任感让人感动，十分感谢学校和一汽集团为我们提供的这样一个难得的实习机会。同时，更加感谢带队的老师们，每天都很辛苦的陪我们在燥热的车间里，给我们讲解不懂的问题，你们辛苦了。

这次“机械制造工程”的生产实习虽然结束了，但留给我们的感触却是长远的。在一汽我们看到了中国最先进的机械制造工艺，看到了一汽的、属于我国的自主品牌汽车的生产制造，从设计到生产，每一个零件的加工都是精益求精。我们在课堂上学得到的东西实在是有限的，只有实践才是检验所学知识的唯一途径，也只有紧？?最安全。我们，每一个未来的工程师，还有很长的路要走，还有太多的东西要学。

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