任现职以来专业技术工作总结（优秀4篇）

总结是对过去一定时期的工作、学习或思想情况进行回顾、分析，并做出客观评价的书面材料，它可使零星的、肤浅的、表面的感性认知上升到全面的、系统的、本质的理性认识上来，为此要我们写一份总结。那么如何把总结写出新花样呢？差异网为朋友们精心整理了4篇《任现职以来专业技术工作总结》，如果能帮助到亲，我们的一切努力都是值得的。

任现职以来专业技术工作总结 篇一

本人自19__年入下花园发电厂参加工作，分配到汽机车间水泵班，至20__年转入设备部热机车间风机水泵专业。在此过程中透过多次设备检修消缺维护及设备大小修，和有经验的老师傅学会了各种水泵的检修工艺、掌握了各种水泵的结构原理。所管辖的设备包括：工业泵、氢冷升压泵、疏水泵、电动给水泵（大型多级）、循环泵、凝结泵、射水泵的日常检修和抢维修工作；多次独自带领全组人员解决设备故障，保质保量地完成领导交班的工作任务。

并于4月份参加北京市石景山电厂大修工作；20__年_月被公司指派到山西云冈发电厂参加检修工作，带领班组成员对#2循环水泵进行抢修，包括水轮、机封、滚动轴承等主要部件进行更换，并于8月_日一次试运成功，得到公司各界领导的充分认可；在同年_月参与张家口沙岭子发电厂抢维修工作；20__年_月由于工作突出，被下花园电厂任为水泵班专业组长；20__年_月被内蒙古大唐国际锡林郭勒盟多伦煤化工筹备处调入检修工程处参与动设备检修工作，多次参与化工区大型机组设备安装、调试工作；在能源化工成立大唐阜新化工工程公司时，由于工作成绩优异，于20__年_月任命为空分分厂检修班班长，在各界领导和同事的齐心努力下，我所带领的空分保运班组先后对德国曼透平空压机组、开工氮压机、压力氮压机、低压氮压机、膨胀机及3台冷箱进行技改消缺任务，具体体此刻：

一。20__年_月—20__年_月：界外管廊柱架、高压蒸汽管线复位、滑动管托、固定管托、弹簧吊架的恢复、抢修。当时，化工各装臵吹扫压力为80Kg、温度450℃，的由于工艺操作不当致使冷凝液厂房北侧去净化、甲醇、MTP的DN650、DN450高压蒸汽管线移位，管托、支架损坏20多处，轴架倒塌3处，变形、扭曲十多处，我们日夜抢修，利用不到半个月的时间就已消除缺陷，为化工区顺利吹扫带给了有力条件。

二。甲醇水联运调试：1）拆除常压塔81—85层全部塔盘；2）、常压塔84—85层降液扳和受液盘；3）、79—81层脱落的塔盘。并对其进行安装恢复。备注：81—85层拆除256块塔盘（规格以1361。5_424为主，16Kg/块，材质0Cr18Ni9），84层—85层南边受液盘（972_643，、R=3615）液封盘、降液板各一块，79—81层安装塔盘45块（规格以1361。5_424为主，16Kg/块，材质0Cr18Ni9）

三。20__年_月—20__年_月：空分3#装臵保运出合格产品。主要体此刻冷箱消缺、氮压机、压力氮压机、低压氮压机、高、低压液氧泵、液氮泵、小冷箱缺陷技改。

四。20__年_月—20__年_月：空分#1开工氮压机（MW—173/3。93—81。5）大修。经查连杆大头瓦损坏、进行更换，检查十字头、活塞环、滑道、小头瓦；拆卸活塞和活塞杆组件，卸去活塞和活塞杆，重新装配活塞，中间填料维修，刮油器维修，活塞杆跳动校正，测量和调整活塞杆的跳动量，调整十字头—滑道间隙，活塞环和支承环的维修；检查气缸镜面；承压密封填料的维修。

五。空分德国曼透平空气增压机拆卸检查。20__年_月_日，配合德国专家对空气增压机4、5级汽封（碳环式）、轴瓦、主轴进行拆卸检查，并进行返厂检修。

六。20__年_月—20__年_月：#1开工氮压机整体拆卸重新拉线找正进行抢修。由于基建、运行等问题，造成空分#1开工氮压机#4主轴瓦烧瓦，从开始的找氮压机同心度到现场排除缺陷中，发现气缸、活塞等处间隙超标，透过和分厂、煤化工、上压专家讨论决定对往复式压缩机四级整体拆卸，特制定详细的施工方案和作业指导书，并且现场监督进行每项具体工作，对底角螺栓、中体面、曲轴箱进行清理，加工250×100、200×100垫铁（Q235）310块，对三级、四级填料盒进行回装，土建用气锤打掉压缩机基础十公分，重新进行灌浆，基础找平，随之对机组进行粗找正，找机组同心度，随之在主要部件返厂维修后，用心带领小组成员参与各项工作，透过努力，#1开工氮压机一次试运成功；

好的环境塑造了好的人才，好的人才创造了好的环境，在大唐国际46万吨煤基烯烃这个大舞台上，我用真诚和汗水尽心尽意的努力付出。当前，我将一如既往地和同事们一齐辛勤工作，为实现多伦煤化工全线工艺打通出产品的最终目标而做最后的努力和冲刺！

任现职以来专业技术工作总结 篇二

本人1995年7月毕业于xxx专业，学制xxxx年。在xxx毕业后先后在xxxx等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于xxx被评为96年度先进工作者，1998年2月于xxxx被评为97年度先进工作者，

1999年1月于xxxx被评为98年度先进工作者，1999年9月于xxxx被评为优秀学员，20xx年1月于xxx被评为1999年度先进工作者，20xx年12月于xxx被评为20xx年度先进工作者，20xx年1月于xxxx被评为20xx年度优秀党员，20xx年1月于xxx被评为20xx年度优秀党员，20xx年1月于xxx被评为20xx年度优秀党员，20xx年在抗洪救灾工作中被xxxxx党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人——船厂质检员——验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现[“文秘港”还有更多精彩文章等着您！]问题进行研究，想方设法解决它。一次在“xxx181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“xxx水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。20xx年八月，我在检验“xxx水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“xxx水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm，在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

四、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对xxx江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“xxx024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

五、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。

六、学习和提高

船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。

多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。

任现职以来专业技术工作总结 篇三

本人于20xx年就开始进入建筑工程行业开始工作，从初学者成长为一名合格的建筑施人员，了解和参与了建筑产品的整个诞生过程。在秦峰公司工作的这几年，共参与了多个工程项目的施工管理工作，期间分别参与了技术员、造价员、建造师等取证培训，学习了有关建筑材料、工程项目管理、施工技术等理论知识，了解了建筑工程管理发展状况，得知了建筑工程有关新法律、法规、标准，熟悉了建筑工程施工的新技术、新工法与其应用。房屋建筑工程在施工过程中，工程的施工质量是建筑成品的关键。也是工程项目三大控制目标（质量、投资、进度）的重点，但在施工过程中却往往为了追求施工进度（工期）和施工成本（投资）的控制而忽视质量的控制。因为房屋建筑工程直接关系到人民的生命与财产安全，因此只要把握好房屋建筑工程的施工质量这个关键性的环节，才能做出一个成功的建筑工程。如何把握好房屋建筑工程的施工质量？这与工程施工质量管理是分不开的。工程施工质量管理就是为保证工程质量达到设计和技术标准要求而进行的监督、检查、试验和纠正工作。房屋建筑工程施工质量是指房屋建筑工程能满足业主需要的，符合国家法律、法规、技术规范与标准的、满足设计文件及合同规定的特点和性能的总和。

在实际工作中，通过对理论知识的学习并合理应用到工程中，通过努力，自己基本掌握了建筑施工技术管理、工程质量控制、技术方案、施工组织设计的编制，也学会了不同结构形式：砖混、框架、高层剪力墙等的施工方法和质量控制要点，其中对高层筏板大体积砼质量控制有了更深的了解，在工作实践中，本人勇于向经验丰富的技术管理人员学习，逐渐成为一个成熟的资料管理工作者，参与施工过程的项目有：姜城花园住宅楼，塞纳丽小区、东星城市花园等项目，其中部分工程获得了市级文明工地称号。

通过这几年的不断学习，我也总结了一套自己的工作方式和经验，并在实际工作中逐渐取得良好的成效。但随着新工艺、新技术的应用，我还是要继续学习，积极投身到实践中去，为建设工程质量的提高贡献出自己的力量。

专业技术年终工作总结 篇四

一、任职期间的工作任务

本人在任职的近几年里，一直担任中高年级的班主任和教学工作。先后两次从四年级接班带到六年级毕业。两个循环中，既任班主任工作又在四年级期间教语文数学双科，五年级六年级教数学课。这六年时间里一直保持出全勤、勤奋工作、努力进取、成绩出色，在校领导和老师们的大力支持下圆满的完成了上述工作任务。

二、热爱教育事业，自强不息，不断提高自身素质。

1、世纪之交培养新时代高素质的新型人才是对我们小学教师的新的挑战和考验。为了适应素质教育、基础教育的需要，我自中师毕业的同时先后进修北大心理学、教育学院英语专科，目前还在进修中文本科学历，充实全面丰富的文化知识，为教学工作奠定坚实的理论基础。

2、在工作实践中自己特别注重向身边的老师学习经验，探讨教书育人的道理和方法，同时又根据本班学生的客观实际情况去探索、体验，出于热爱教育、热爱学生的心理，大胆的应用儿童心理学的理论和素质教育的精神指导自己的工作，以执着、热情、无私奉献和高度负责的工作态度赢得了领导和家长及老师们的认可。

3、理论联系实际，不断提高自己的认识能力和写作水平。根据各阶段教育教学中的任务和实践情况，不断的总结经验、发表论文，争取得到各级领导、专家们的指导，从中提高自己的理论认识水平。如1999年12月写《推进小学素质教育的关键在于教师素质的提高》被评为全国基础教育研究优秀论文，并收入《中国基础教育改革论丛》中；2015年6月撰写《浅谈小学作业的强化管理》论文获全国中小学教育论文三等奖；2015年2月写《操行评语改革中怎样评价学生》论文获市小学素质综合评价优秀论文三等奖；2015年8月写《浅谈小学数学与素质教育》获市“走进新课程”优秀论文三等奖；2015年4月写《素质教育必须将德育工作放在首位》论文获中华教育科研论文二等奖。

上面内容就是差异网为您整理出来的4篇《任现职以来专业技术工作总结》，希望可以启发您的一些写作思路。